Личный гороскоп
Проф. гороскоп
Реализованные расчеты
Основные йоги гороскопа.
Накшатры и их характеристики.
Разворот карты.
Построение различных дробных карт (варг).
Интерпретация положения планеты в доме. Д. Браха
Вимшоттари даша с интерпретацией планетных влияний и периодов связанных с домами.
Вимшоттари даша с интерпретацией периодов и подпериодов от риши Парашары.
144 бхава йоги с интерпретацией.
Положение планет в знаках по Яванаджатака и по Т. Хопке.
Расчет и построение карты навамши.
Бхригу-сутра, Саравали, Пхаладипика, Брихат-джатака, Чаматкар-чинтамани и Б.В. Раман - планеты в домах гороскопа.
Планеты в накшатрах, Индубала и Хопке.

 

Катастрофы летательных аппаратов.
Список гороскопов.

200. Boeing 707-321B 12.12.1968 22:02 dt: -4, Caracas, Venezuela, USA 10°30N 66°56W

Примечание: ASTRODATABANK : #14345|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

201. Convair CV-580 24.12.1968 20:12 dt: -5, Bradford, Pennsylvania, USA 41°58N 78°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14347|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

202. Plane Crash 14349 26.12.1968 6:15 dt: -10, ?, ? 61°13N 149°53W

Примечание: ASTRODATABANK : #14349|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

203. Convair CV-580 27.12.1968 20:22 dt: -6, Chicago, Illinois, USA 41°59N 87°54W

Примечание: ASTRODATABANK : #14352|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

204. Plane Crash 14356 6.01.1969 20:35 dt: -5, ?, ? 41°58N 78°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14356|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

205. Boeing 727-22C 18.01.1969 18:21 dt: -8, Los Angeles, California, USA 34°03N 118°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #14361|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

206. de Havilland DHC-6 13.03.1969 15:52 dt: -10, Minchumina, Alaska 63°52N 152°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #14375|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

207. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 15.07.1969 6:57 dt: -4, New York City, New York 40°36N 73°51W

Примечание: ASTRODATABANK : #14394|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

208. Plane Crash 14395 26.07.1969 11:33 dt: -4, ?, ? 39°29N 74°35W

Примечание: ASTRODATABANK : #14395|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

209. Plane Crash 14398 3.08.1969 15:45 dt: -5, ?, ? 32°45N 97°20W

Примечание: ASTRODATABANK : #14398|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

210. MD Douglas DC-9-31/Piper Cherokee PA-28 9.09.1969 14:29 dt: -4, Near Fairland, Indiana 39°35N 85°52W

Примечание: ASTRODATABANK : #14402|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

211. Fairchild FH-227B 19.11.1969 20:20 dt: -5, Glen Falls, New York 43°19N 73°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14414|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

212. МиГ-21СН 8.05.1970 10:45 dt: 3, Осовцы, Беларусь 52°05N 25°14E

Примечание: Обстоятельства: По истечении 22 минут 30 секунд после взлёта и выполнения задания при заходе звена на роспуск правее ВПП на высоте полёта 700 метров и скорости полёта 790 км/час остановился двигатель. Лётчик доложил об остановке двигателя руководителю полётов. По его указанию включил тумблер "Зажигание в воздухе" и перевёл самолёт в набор высоты с углом 7-10о. Обороты двигателя начали возрастать до 68% по РВД и 45% по РНД, затем резко падать. Так повторялось дважды. Руководитель полётами в сложившейся аварийной обстановке принял решение на покидание самолёта методом катапультирования и подал команду лётчику "Катапультируйся". Лётчик катапультировался из горизонтального полёта самолёта на высоте 500 метров и скорости 300км/час. Благополучно приземлился, не получив травм и ушибов. Ведущий группы, приказав ведомым заходить на посадку, продолжал следить за самолетом, терпящим бедствие, обнаружил место его падения. Место приземления лётчика не обнаружил. Система РСП следила за полётом самолёта и его местом приземления. Командир полка немедленно вылетел на поиски лётчика на самолёте Як-12, обнаружил его, вызвал вертолёт Ми-4 и организовал доставку лётчика на аэродром. Лётчик после катапультирования не пострадал.|Характер падения самолёта: Самолёт после катапультирования лётчика, продолжал парашютировать, без кренов с постепенным уменьшением скорости полёта с посадочным углом упал в заболоченную местность, в 15 километрах от аэродрома. |Причина лётного происшествия: Самовыключение двигателя в полёте. Причиной выключения двигателя явился отказ ограничителя нарастания давления (ОНД) насоса НР-21Ф2, о чём свидетельствует наличие повреждений рабочих поверхностей золотника, штока и втулки поршня ОНД.|Виновник: Конструктивно-производственный недостаток.

 

213. McDonnell Douglas DC-8-63F 27.07.1970 11:36 dt: 10, Okinawa, Japan 26°13N 127°40E

Примечание: ASTRODATABANK : #14445|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : JDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

214. McDonnell Douglas DC-8-63 8.09.1970 16:06 dt: -4, New York, New York, USA (Kennedy Airport) 40°36N 73°51W

Примечание: ASTRODATABANK : #14456|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

215. Plane Crash 14460 10.10.1970 21:30 dt: -4, ?, ? 40°02N 74°37W

Примечание: ASTRODATABANK : #14460|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

216. McDonnell Douglas DC-9-31 14.11.1970 19:36 dt: -5, Huntington, West Virginia 38°25N 82°26W

Примечание: ASTRODATABANK : #14465|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

217. McDonnell Douglas DC-8-63 27.11.1970 17:05 dt: -10, Anchorage, Alaska, USA 61°13N 149°53W

Примечание: ASTRODATABANK : #14467|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

218. Plane Crash 14469 30.11.1970 2:55 dt: 2, ?, ? 32°04N 34°46E

Примечание: ASTRODATABANK : #14469|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EET (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

219. Boeing 727-2A7 28.12.1970 14:42 dt: -4, St. Thomas, Virgin Islands 18°21N 64°55W

Примечание: ASTRODATABANK : #14472|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

220. Plane Crash 14475 9.01.1971 16:20 dt: -5, ?, ? 40°31N 74°24W

Примечание: ASTRODATABANK : #14475|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

221. Boeing 720-047B 31.03.1971 6:33 dt: -8, Ontario, California, USA 34°04N 117°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14490|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

222. Ту-134А 23.05.1971 19:55 dt: 1, Риека, Хорватия 45°20N 14°27E

Примечание: 23 мая 1971 года на ВПП а/п на острове Крк потерпел катастрофу самолет Ту-134А №12-05, принадлежащий а/к "Авиагенекс". |Самолет выполнял чартерный рейс по маршруту г. Манчестер - о. Крк. На борту самолета находилось 76 пасс. В основном это были молодожены, выполняющие свои свадебные путешествия. |Самолет коснулся ВПП на расстоянии - 150 м с очень большой вертикальной скоростью снижения - 10 м/сек, что привело к перегрузкам, значительно превышающим расчетные, и средняя часть крыла разрушилась, что привело к переворачиванию на спину самолета, его движению в перевернутом положении по взлетной полосе. Возникшее искрообразование и разлитое большое количество керосина, вследствие разрушения кессон баков, привело к возгоранию разлившегося керосина и к пожару самолета. |В результате пожара и отсутствия в аэропорту о. Крк исправных противопожарных средств, погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы. Один пассажир как-то сумел выскочить в пролом фюзеляжа и отбежал от огня. Экипаж выскочил в открытую форточку фонаря кабины пилотов.|Хроника тяжелого происшествия: |- приземление в 19 час 55 мин, |- развитие пожара и отдельные взрывы до 21 час 30 мин, |- пожар погашен в 22 часа 15 минут.

 

223. McDonnell Douglas DC-9-31 6.06.1971 17:11 dt: -7, Duarte, California, USA 34°08N 117°58W

Примечание: ASTRODATABANK : #14499|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

224. Convair CV-580 7.06.1971 8:49 dt: -4, New Haven, Connecticut, USA 41°18N 72°56W

Примечание: ASTRODATABANK : #14500|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded|The aircraft crashed on into a neighborhood approximately one mile short of the runway. The Captain chose to descend below minimums in an attempt to locate the runway under adverse weather conditions.|CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

225. Plane Crash 14509 25.07.1971 13:21 dt: 9, ?, ? 14°35N 120°59E

Примечание: ASTRODATABANK : #14509|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CCDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

226. Boeing 727-192 4.09.1971 11:15 dt: -8, Juneau, Alaska 58°20N 134°27W

Примечание: ASTRODATABANK : #14513|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

227. Plane Crash 14523 4.12.1971 13:46 dt: -5, ?, ? 35°47N 78°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14523|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

228. Fairchild FH-227 3.03.1972 20:48 dt: -5, Albany, New York, USA 42°39N 73°45W

Примечание: ASTRODATABANK : #14541|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

229. McDonnell Douglas DC-9-14 30.05.1972 6:24 dt: -5, Dallas / Fort Worth, Texas, USA 32°45N 97°20W

Примечание: ASTRODATABANK : #14553|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

230. Су-9 20.06.1972 21:31 dt: 3, Минск, Беларусь 53°54N 27°34E

Примечание: 20 июня 1972 года в 21 час 30 минут пара майора А.Чурилина была поднята на перехват цели, которая шла на расстоянии 300 км от аэродрома Мачулищи в районе Даугавпилса. Ведомым у Чурилина был опытный летчик майор Хохлов. Так как задание было серьезным, то вооружили Су-9 по полной программе: на каждом самолете были подвешены по две ракеты Р-2УС, управляемые по радиолучу, и еще по две Р-55 с тепловыми головками самонаведения. Керосином самолеты заправили также под завязку: по 3.780 литров плюс по два подвесных бака на 600 литров каждый. Полный взлетный вес каждого самолета потянул аж на 12 с половиной тонн. Обзор радиолокационного прицела РП-9УК у самолета Су-9 был всего 18 километров, поэтому перехват цели мог быть осуществлен только после сближения с ней.|На форсаже пара Чурилина стремительно понеслась по бетонке. Небо в тот день не было злым, и казалось, что все будет как обычно. Взлетали основным курсом - 337 градусов, то есть в сторону Минска. После взлета летчикам по инструкции полагалось отвернуть влево или вправо и обойти город. Су-9 майора Чурилина с бортовым номером "39" был довольно новым самолетом 13-й серии и какого-либо беспокойства у летчика не вызывал. За два дня до этого Чурилин перелетел на нем в Мачулищи из Красноводска, замечаний по работе систем самолета не было. Поэтому, когда уже на разбеге в правом и левом углах кабины самолета загорелись лампочки "Пожар", то первая промелькнувшая мысль была о ложном срабатывании. Продолжали расти скорость и высота. Уже промелькнули под крылом Колядичи... О горящих лампочках летчик доложил руководителю полетов на аэродроме штурману полка подполковнику Валентину Беднягину. И тут, перечеркивая все сомнения о пожаре, словно огни на новогодней елке, вспыхнули все 12 лампочек аварийного табло. Стало ясно: самолет действительно горит. О черном шлейфе дыма, тянущемся за чурилинским Су-9, доложил и ведомый - майор Хохлов. Мгновенно откликнулся РП Валентин Беднягин: "165-й (позывной Чурилина. - Прим. авт.), катапультируйся, немедленно катапультируйся!"|"165-й" (время шло на секунды) ответил кратко: "Подо мной город, не могу..." Внизу, под самолетом, уже мелькали дома Лошицы-2 и начинался Октябрьский район Минска. Если бы тогда, повинуясь приказу, он покинул самолет, 12 тонн металла с керосином и четырьмя боевыми ракетами рухнули бы прямо в центр города, на дома...|Высота была 600 метров, когда Чурилин начал отворачивать влево, в сторону Курасовщины, и уводить Су-9 от города. Самолет подчинился и, заложив глубокий вираж, огненной кометой понесся над постройками "Интеграла". Как вспоминает сегодня Александр Захарович, он отчетливо видел даже кирпичи у мелькавших под крылом самолета зданий. В этот отчаянный миг в мозгу (летчик есть летчик!) вдруг промелькнуло: "Нужно попробовать посадить самолет". Но отвернуть вправо, в сторону аэродрома, не удалось, и многотонная махина с топливом и ракетами на борту начала падать в сторону микрорайона Чижовка.|Последние постройки Курасовщины остались далеко позади. Впереди по курсу ясно виднелся пустырь, и самолет с большим креном падал именно на него... Пора! Чурилин поднял ручки катапультного кресла КС-3 - отстрелился фонарь кабины самолета, затем поджал скобы - и мощный пирозаряд с перегрузкой в 20 единиц вышвырнул его из кабины. Как потом станет известно, высота в тот момент была всего около 100 метров. Через 5 секунд самолет столкнулся с землей и взорвался.|Хронометраж полета краток: "Взлет - 21 час 30 минут, падение - 21 час 31 минута 47 секунд". Одна минута сорок семь секунд подвига...|Трехкупольная парашютная система спасения сработала штатно: успел выйти первый стабилизирующий парашютик, а затем второй стабилизирующий с "фартуком", который "вытряхнул" летчика из кресла и раскрыл основной парашют. Самолет упал рядом с дорогой, недалеко от деревни Корзюки. В столб огня и дыма, взметнувшегося над пожарищем, и падал на парашюте Чурилин. Попытался управлять парашютом, потянув за стропы... И все же удача в тот день была явно на его стороне. Ровно за 23 шага от огромного костра (потом подсчитали) Чурилин мягко, словно соскочив с трамвайной подножки, приземлился. Отцепил привязную систему и поспешил к полыхающим останкам самолета. Сердце колотилось: не зацепил ли кого? Оказалось, зацепил. В момент взрыва местный парнишка ехал по дороге на мопеде, и его сдуло ударной волной на кусты, росшие вдоль обочины. Мальчишка быстро пришел в себя и, когда подошел Чурилин, очумелыми от неожиданности глазами глядел то на летчика, то на горящие рядом обломки самолета.

 

231. Convair CV-580 29.06.1972 9:37 dt: -5, Appleton, Wisconsin 44°16N 88°25W

Примечание: ASTRODATABANK : #14556|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

232. Boeing 737-222 8.12.1972 14:28 dt: -6, Chicago, Illinois, USA (Midway Airport) 41°47N 87°45W

Примечание: ASTRODATABANK : #14569|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

233. McDonnell Douglas DC-9-31 20.12.1972 18:00 dt: -6, Chicago, Illinois, USA (O'Hare Airport) 41°53N 87°38W

Примечание: ASTRODATABANK : #14573|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

234. Lockheed L-1011-1 Tristar 29.12.1972 23:42 dt: -5, Everglades Natl. Park, Florida, USA 25°46N 80°12W

Примечание: ASTRODATABANK : #14575|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

235. Ту-144 3.06.1973 15:19 dt: 1, Goussainville, France 48°32N 1°53E

Примечание: 3 июня 1973 года, оглушив зрителей грохотом работающих на форсаже двигателей, экипаж Ту-144 выполнил очень эффектный взлет и перевел самолет в крутой набор высоты. В это время в небе находился французский разведчик Mirage IIIR, который замерял характеристики самолета. К сожалению, французский летчик не знал о поразительной скороподъемности ТУ-144 и, когда тот резко пошел вверх, оказался прямо перед носом многотонного лайнера.

 

236. Boeing 707-321C 22.07.1973 22:07 dt: -10, Papeete, Tahiti 17°32N 149°34W

Примечание: ASTRODATABANK : #14593|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

237. Fairchild FH-227B 23.07.1973 16:43 dt: -5, St. Louis, Missouri, USA 38°38N 90°11W

Примечание: ASTRODATABANK : #14594|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

238. McDonnell Douglas DC-9-31 31.07.1973 10:08 dt: -4, Boston, Massachusetts, USA 42°21N 71°04W

Примечание: ASTRODATABANK : #14595|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

239. Plane Crash 14596 8.09.1973 4:42 dt: -11, ?, ? 55°04N 162°19W

Примечание: ASTRODATABANK : #14596|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : NAT (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

240. Convair CV-600 27.09.1973 19:52 dt: -5, Rich Mountain, Arkansas, USA 34°35N 94°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #14600|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

241. Boeing 707-321C 3.11.1973 9:40 dt: -5, Boston, Massachusetts, USA 42°21N 71°04W

Примечание: ASTRODATABANK : #14606|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

242. МиГ-23УБ 16.01.1976 14:09 dt: 3, Россь, Беларусь 53°17N 24°24E

Примечание: Полётное задание: - “Контрольный полёт на раздельную отработку фигур сложного пилотажа в вертикальной и наклонной плоскостях”.|Обстоятельства: Через 9-минут после взлёта, при выполнении боевого разворота, на высоте 1200 метров и скорости 960 км/час. началось разрушение самолета. Самолёт разрушился в воздухе. Лётчики катапультировались на высоте 1000 метров. Из рапорта майора Фёдорова Ю.Н.: “... Доложил РП о занятии зоны. Получил добро на выполнение задания. Выполнил один вираж на МАКСИМАЛЕ, один вираж на ФОРСАЖЕ, горку с углом 60о, переворот, полупетлю, полупереворот. Полупереворот начал выполнять на высоте 4000 метров и скорости 600 км.час. Вывод из поупереворота закончил на высоте 1000 метров, включил ФОРСАЖ и начал выполнение боевого разворота (влево). При угле набора порядка 15о и перегрузке около 4,5 ед. началось сильное вращение и тряска самолёта. Определить причину вращения затрудняюсь. Зная, что нахожусь на небольшой высоте и поведение самолёта стало непредсказуемым принял решение на катапультирование...”.|Метеоусловия: Безоблачно, видимость 10 км. Во второй половине срока ожидалась кучевая, 4 - 7 баллов, высотой 600 - 1000 метров, кратковременный снег, видимость 6-10 км., в снеге 1 – 1,5 км.|Причина лётного происшествия: Авария произошла из-за разрушения в полёте левой подвижной части крыла в районе второй нервюры со множественными разрушениями между 1-ой и 2-ой нервюрами. Превышения эксплутационных ограничений в полёте не было.|Виновник: Завод - изготовитель.

 

243. Trident 3В/DS-9 10.09.1976 10:15 dt: 1, Загреб, Хорватия 45°48N 15°58E

Примечание: Трайдент” и “Дуглас” столкнулись практически лоб в лоб. Левое крыло “ДС-9” вспороло фюзеляж английского лайнера, как горячий нож свежее масло. В какие-то доли секунды “Трайдент” оказался буквально разрезанным вдоль от пилотской кабины до киля Самолет “Инекс-Адрии” тоже получил тяжелейшие повреждения. Его левый крыльевой бак взорвался подобно гигантской зажигательной бомбе. Обломки плоскости попали в левый двигатель, который немедленно вспыхнул. Затем еще один взрыв потряс тело искалеченной машины, и некогда серебристо-белый “Дуглас”, вертясь подобно гигантской шутихе, огненным колесом понесся к земле вслед за обломками “Трайдента”. Как ни странно, экипаж югославской машины уцелел в этой мясорубке и даже пытался выровнять смертельно раненный “ДС-9”, но все усилия летчиков были тщетны. “Черный ящик” бесстрастно зафиксировал последние слова второго пилота Иваниуша: “Вот и все. Прощайте...”|Крестьяне, которые работали на своих участках в окрестностях города Лука, вряд ли могли слышать взрывы на десятикилометровой высоте, а уж тем более разглядеть в нестерпимом сиянии две серебристые стрелки самолетов. Но они первыми из жителей Земли узнали о том, что в небе над Югославией произошла страшная трагедия. Эту жуткую новость им принесли падающие на виноградники и поля, обезображенные трупы пассажиров, их растерзанный багаж и горящие обломки “Дугласа”.

 

244. Boeing-747/Boeing-747 27.03.1977 17:07 dt: 0, Лос-Родеос (остров Тенериф), Испания 28°27N 16°14W

Примечание: 27 марта 1977 года на взлетной полосе аэропорта Лос-Родеос столкнулись два “Боинга-747”. Вспыхнувший после столкновения гигантский пожар унес жизни 583 человек. До сего дня трагедия на острове Тенерифе остается самой крупной авиакатастрофой в истории авиации. Как бы в насмешку над теми, кто боится летать, два “Боинга-747” столкнулись на земле. Из пассажиров и членов экипажа голландской машины не уцелел никто. 248 человек сгорели заживо в крематории, который еще несколько минут назад был красавцем лайнером. Из 396 человек, находившихся на борту “Боинга” “Пан Американ” удалось спастись 70. Взлетная полоса Лос-Родеоса, ворот в “земной рай”, стала могилой для 583 мужчин, женщин, детей, мечтавших о скором отдыхе на золотых пляжах Канаров.

 

245. МиГ-21С 21.11.1977 18:46 dt: 3, Лида, Гродненская обл., Беларусь 53°53N 25°18E

Примечание: Время взлета ( местное ) - 18 часов 20 минут. |Обстоятельства: Через 26 минут после взлёта выполнив полет по маршруту на средней высоте, летчик вывел на посадочный курс. На удалении З3 км. от ВПП выпустил шасси и закрылки во взлетное положение и приступил к снижению с вертикальной скоростью 40 м/сек., скорость полета 500 км/час, по прибору.|До удаления 26 км. выдерживал глиссаду сжижения, о чем постоянно докладывал высотой. В дальнейшем принял железнодорожную станцию БАСТУНЫ за ВПП, летчику показалось, что близко подошел к аэродрому, он перешел на визуальный полет с резким снижением при этом контроль за высотой не осуществлял. Когда перевел взгляд на прибора, то определил, что высота около 150 м. Увеличение оборотов двигателя и взятие ручки управления на себя уже не смогли изменить создавшуюся обстановку и самолет с просадкой на удалении 22 км, и 4 км. левее оси ВПП зацепил кроны деревьев. При столкновении со стволами деревьев, самолет получил повреждения, и после остановки и покидания кабины летчиком - воспламенился и сгорел.|Фактические метеорологические условия: - Облачность 6 баллов, перистая. Нижний край 5500 м. Видимость - 8 км, ветер у земли 180°, 6 м/сек. Атмосферное давление - 742,55 мм.рт.ст. Температура -+3,20|Причина летного происшествия: Причиной летного происшествие явилась ошибка летчика в распределении внимания при переходе от приборного пилотирования к визуальному в условиях ночи и недоверия к командам руководителя посадки самолетов РСП.|Виновник летного происшествия: - Командир авиационной эскадрильи майор МОЛЧАНОВ В.И., допустивший грубейшую ошибку в технике пилотирования при заходе на посадку.

 

246. Ту-134А 23.03.1979 12:00 dt: 3, Лиепая, Латвия 56°31N 21°01E

Примечание: 23 марта 1979 г. при заходе на посадку в а/п г. Лиепая разбился самолет Ту-134А №65031 выполнявший грузовой рейс. Экипаж погиб.|

 

247. Ту-134A / Ту-134A 11.08.1979 13:35 dt: 3, Куриловка, Днепропетровская обл., Украина 48°34N 34°37E

Примечание: В тот день погода в юго-западном секторе Харьковского районного центра Единой системы УВД была далеко не лучшей. Небо затянули многослойные облака с редкими просветами, вершины кучевых облаков достигали высоты 8—9 км. Тем не менее, по воздушным трассам, пролегавшим над Харьковской областью, довольно плотно шли самолеты. Среди них был и “Ту-134А” Белорусского управления гражданской авиации с бортовым номером 65735. Самолет выполнял рейс 7880 по маршруту Ташкент — Гурьев — Донецк — Минск. В 13.11 по московскому времени лайнер вылетел из Донецка и взял курс на Минск. Пилотировал “Ту-134А” экипаж в составе командира корабля А.С. Комарова, второго пилота С.А. Петросяна, штурмана Н.К. Шипера, бортмеханика Е.С. Симакова и бортрадиста Ю.П. Смирнова. Пассажиров, которых в этом рейсе было 77 человек, обслуживали две бортпроводницы: Л.Ф.Лаптева и Н.Д.Гапанович. Почти треть салона “тушки” занимала футбольная команда “Пахтакор”, летевшая в Минск на игру с местными динамовцами. Полет проходил абсолютно нормально, пилоты имели устойчивую радиосвязь с землей, переговоры вели спокойно.|Немногим ранее, в 12.53 из аэропорта города Воронежа взлетел другой “Ту-134А” № 65816 Молдавского управления гражданской авиации, выполнявший рейс 7628 Челябинск — Воронеж — Кишинев. Под началом командира корабля А.А. Тараненко находились второй пилот В.Н. Тараненко, штурман А,Г. Иващенко, бортмеханик В.В. Бутырский и стюардессы М.Г.Белан и А.Е.Гонца. Молдавский “Ту” был загружен более основательно — 88 кресел в пассажирской кабине были заняты, из них.16 — детьми в возрасте до 12 лет.|Маршруты полета белорусского и молдавского лайнеров пересекались под прямым углом в районе города Днепродзержинска, причем истинный интервал прохождения самолетами “воздушного перекрестка” составлял менее минуты. Но диспетчер Жуковский, который неверно нанес на график движения самолетов расчетное время пролета Харькова и Краснограда, сообщенное ему командиром борта №65816, считал, что два “Ту-134А” по времени разделяют положенные 3 минуты, поэтому без проверки взаимного положения самолетов с помощью радиолокатора, дал команду Комарову занимать эшелон 7200 м.|Ровно в 13.35.38 “Ту-134А” № 65816 врезался под углом 95° в своего “близнеца” № 65735. Оба самолета шли в облаках, и их пилоты не имели возможности визуально обнаружить друг друга. Сила удара и высота полета лайнеров не оставили людям ни малейшего шанса на спасение.|В 14.08 с аэропорта Подгородное уже взлетел “Ан-2” поисково-спасательной службы. Вскоре его командир доложил, что в районе деревень Куриловка, Николаевка и Елизаветовка разбросаны металлические обломки, а на земле догорают два самолета. Район катастрофы был немедленно оцеплен милицией и войсками, а через несколько дней государственная комиссия приступила к расследованию причин трагедии.

 

248. Boeing 747, рейс KAL 007 1.09.1983 6:26 dt: 12, Татарский пролив 46°46N 141°32E

Примечание: 1 сентября 1983 года над Сахалином произошла трагедия: был сбит "Боинг-747" авиакомпании "Korean Airlines" с 269 людьми на борту , нарушивший границу СССР. |В 4 часа 51 минуту по камчатскому времени на радаре, внезапно появляется новая световая точка, движущаяся с северо-востока через Берингов пролив. Солдат регистрирует ее как "цель 6065", определяет высоту полета в 8000 метров и скорость в 800 километров в час. В наблюдательном пункте люди в мундирах отмечают, что "цель 6065" прямым курсом идет к "цели 6064". Они предполагают, что это самолет-заправщик "Боинг-707", направляющийся к RС-135. По мнению военных, он должен дозаправить в воздухе "цель 6064". |Дальше события развиваются очень быстро - слишком быстро для диспетчеров на Камчатке. Вместо того чтобы свернуть на круговую траекторию "цели 6064", "цель 6065" продолжает двигаться в направлении СССР - в то время как "цель 6064" отклоняется на восток. Звонок на советскую гражданскую наблюдательную станцию подтверждает, что никакой гражданский самолет не согласовывал этот маршрут, столь отдаленный от обычных воздушных трасс. Для военных на радиолокационной станции все ясно: "Это не дозаправщик, это второй RС-135!". И он, конечно, хочет устроить обычную провокацию с нарушением границы. "Тревога!" Четыре перехватчика с ревом взмывают в ночное небо. |Но тут, в 5 часов 37 минут, "цель 6065" внезапно исчезает с экрана радара. Перехватчики мчатся в высоту "вслепую". Их бортовые радары еще не могут запеленговать нарушителя - он пока слишком далеко. Разглядеть его во мраке тем более невозможно. Поэтому летчиков наводят на цель с земли. В такой ситуации диспетчеры полагаются на свой опыт: если "цель 6065" действительно американский RС-135, провоцирующий нарушение границы, то он должен свернуть на юг к международным водам прежде, чем его могут подбить. И потому "МиГам" и "Сухим" звучит приказ: "На юг!". |Каково же было удивление. когда в 5 часов 46 минут "цель 6065" вновь появилась на экране радара: курс все, тот же, высота 9000 метров, скорость 800 км/ч. Нарушитель находится сейчас над Камчаткой. Хуже того: четыре перехватчика умчались не в ту сторону, а поднимать с земли другие - слишком поздно. В это время чужой самолет грохочет в небе, пересекая нашпигованный военными базами полуостров. В 6 часов 06 минут перехватчики, с почти опустевшими баками вынуждены повернуть назад. В 6.10 пришелец, отклонившийся от курса уже на 425 километров, покидает советское воздушное пространство и удаляется в сторону Охотского моря. |С 1945 года ни один чужой самолет не летел над советским Дальним Востоком столь долго и на такой малой высоте. Но, кажется, у советских ПВО еще остается шанс перехватить загадочную "цель 6065". В юго-западной части Охотского моря лежит, ощетинившийся оружием, как, и Камчатка, остров Сахалин. Там сейчас едва перевалило за 5 часов утра, но военные уже подняты по тревоге.|5.36. Боевая тревога для всех ПВО на Сахалине. На военной базе "Сокол" истребители номер 805 и 121 готовы к старту. Самолет майора Геннадия Николаевича Осиповича - под номером 805. Рассвет все еще не наступил, к тому же на высоте двух-трех километров небо затянуто пеленой густых облаков. Метеоролог объявляет по телефону: "Я был снаружи: у нас здесь все закрыто низкими облаками. Передайте наземному контролю, что нельзя никого посылать наверх". Ему отвечают на это матерщиной - истребитель Су-15 майора Осиповича уже катится к взлетной полосе. |5.42. Су-15, вооруженный 23-миллиметровой пушкой и двумя ракетами "воздух - воздух" Р-98 "Анаб", под громовые раскаты исчезает в пелене облаков. Благодаря трем подвесным бакам под самолетом он может оставаться в воздухе около 60 минут, за которые он должен подняться на девять километров, найти неопознанную цель, возможно, вступить с ней в бой и в конце концов. несмотря на критические погодные условия, вернуться на базу. В эту минуту Осиповичу известно лишь, что "цель 6065" находится где-то над Охотским морем. |5.45. "Цель 6065" в первый раз появляется на экранах радиолокационной станции на Сахалине. Диспетчер присваивает ей код "91" - опознавательный знак военного самолета. Гражданская воздушная трасса пролегает 500 километрами южнее, никто не может предположить, что речь может идти о пассажирском лайнере.|6 часов 16 минут. "Боинг-747" пересекает незримую линию вокруг Советского Союза и попадает в воздушно пространство над островом Сахалин. Маршрут R 20 проходит в 610 километрах к югу. Если бы "Боинг" продолжал следовать тем же курсом, он примерно через 10 мин достиг бы западного берега Сахалина и опять оказался бы в международном воздушном пространстве. |На командном пункте базы "Сокол" творится что-то невообразимое. Неизвестный нарушил воздушную границу СССР и теперь в любой момент может быть сбит. С другой стороны, ведет он себя очень странно - никто никогда ничего подобного не видел. "Возможно, это пассажирский самолет, - говорит один из офицеров, - нужно предпринять все возможное, чтобы это выяснить". |6 часов 23 минуты. Для того чтобы сбить "цель 6065", в распоряжении пилота остается примерно 270 секунд. |"Что?! Он еще не стрелял, цель все еще летит?" - возмущается один из диспетчеров. |В разговор встревает метеоролог:"Начинается рассвет. Как говорится, ты увидишь горы, горы на востоке". "805, попытайтесь уничтожить цель из пушки", - звучит приказ к началу атаки. Су-15 медленно приближается к сектору позади лайнера, откуда удобно стрелять. Но для пушки истребителя это расстояние слишком велико, да и видимость по-прежнему остается плохой. |"Мне удалось сдать назад, попробую ракетами", - отвечает Осипович. Земля дает краткое подтверждение. |6 часов 24 минуты. Остается 200 секунд. "К черту! Сколько ему нужно времени, чтобы занять огневую позицию?! - кричит генерал Корнуков. - Форсаж! Пусть "МиГ-23" подойдет ближе! Пока вы теряете время, цель просто-напросто улетит!" |"805, приблизиться к цели и уничтожить!" - повторяет приказ диспетчер. "Вас понял. Радар нацелен", - отвечает Осипович. Он спокоен: жертву наконец удается взять на мушку. |"805, вы приближаетесь к цели?" |"Подхожу ближе, держу цель на мушке, Расстояние восемь километров". 6 часов 25 минут. Остается всего 150 секунд. "Форсаж!" - приказывает диспетчер. И снова. еще настойчивей: |"805, форсаж!". |"Уже включен", - спокойно докладывает Осипович. |в 6 часов 25 минут 31 секунду над застывшим в ожидании рассвета Сахалином звучит команда: "Огонь!". Осипович нажимает кнопку "пуск", и от истребителя отделяются две ракеты R-98, которые нес под крыльями Су-15. Это 230-килограммовые снаряды, по форме похожие на копье, с дальностью полета до 18 километров и скоростью до 2000 км/ч. Боеголовка такой ракеты содержит 20 килограммов тяжелого взрывчатого вещества и 1400 стальных осколков. При взрыве осколки, вылетая вперед по ходу движения ракеты, способны поражать широкий воронкообразный сектор. Одна из выпущенных Осиповичем ракет снабжена термочувствительной поисковой головкой: она ориентируется по тепловому излучению выхлопных газов реактивного двигателя. Через две секунды после нее вылетает вторая R-98, с радарной поисковой головкой, которая автоматически подводит ракету на расстояние 50 метров от цели и взрывает ее. |Поисковая головка или взрыватель одной из ракет не срабатывает, и она исчезает в ночном небе. Но вторая исправна. К этому моменту южнокорейский лайнер находится в воздухе пять с половиной часов. Его координаты: 46 градусов 46 минут 27 секунд северной широты и 141 градус 32 минуты 48 секунд восточной долготы, в 650 километров к северу от маршрута R 20. От спасительного международного воздушного пространства его отделяют всего 90 секунд.|В 6 часов 26 минут 2 секунды Боинг" сотрясается от сильного удара слева по Фюзеляжу, чуть позади крыла. Мощный взрыв и разлетевшиеся осколки пробивают наружное покрытие, и разрушительная сила врывается в салон экономического класса. Пробоина в фюзеляже имеет площадь больше 1,6 квадратных метров. Впоследствии эксперты так и не смогли определить, образовалась ли она в Результате слияния нескольких дыр величиной с ладонь или же обязана своим возникновением одному громадному осколку размером с окно. |Внутри современного пассажирского лайнера обычно поддерживается давление воздуха, соответствующее высоте 2000 метров. За бортом, на высоте 10 километров над уровнем моря, давление гораздо ниже. К тому же самолет продолжает мчаться со скоростью 500 км/ч. В результате воздух вырывается из самолета с такой силой, будто снаружи включились несколько исполинских пылесосов. Все, что не прибито и не привинчено к полу, мгновенно высасывается за борт. в темноту: подносы с завтраком, ботинки, одеяла, ручная кладь, сорванные с людей куртки и кофты. Но еще хуже, если дыра, пробитая в фюзеляже, сразу была размером с иллюминатор, - тогда через нее вытягивает наружу в черные небеса всех непристегнутых пассажиров и стюардесс. |Внутри самолета бушует ледяной вихрь: температура, которая до сих пор была около плюс 20 градусов, буквально за пару секунд опускается до минус 45. Влага из воздуха кристаллизуется, и на всех поверхностях образуется иней: лицо и руки жжет невыносимым холодом. |После взрыва лайнер слегка поворачивает направо и круто идет вверх. Автопилот все еще работает. |6 часов 26 минут 6 секунд. "Что происходит?" - кричат, перебивая друг друга, члены экипажа рейса 007. Они вмиг позабыли о скуке. Что случилось в действительности, они уже никогда не узнают. |6 часов 26 минут 10 секунд. Лайнер продолжает подниматься. "Двигатели в порядке!" - кричит бортинженер. Все 4 двигателя работают на полную мощность, похоже, ни одна из важнейших систем самолета не повреждена. |6 часов 26 минут 13 секунд. Реагируя на понижение давления, автоматически откидываются пластмассовые крышки на спинках пассажирских кресел, и наружу вываливаются желтые кислородные маски. Пилоты тоже поспешно натягивают на лица маски. В кабине резко завыли первые аварийные сирены. |6 часов 26 минут 19 секунд. Командир корабля отключает автопилот и тянет рычаг управления на себя. Машина подается очень медленно и тяжело. Взрывом частично повреждено левое крыло, и это еще снижает маневренность "Боинга". "Мы поднимаемся!" - кричит второй пилот. Машина продолжает набирать высоту. 6 часов 26 минут 42 секунды. Самолет наконец принимает горизонтальное положение. Теперь он летит на высоте 11660 метров со скоростью около 400 километров в час. Потом его нос начинает клониться вниз. |6 часов 26 минут 46 секунд. В динамиках пассажирского салона звучит автоматическое предупреждение на английском, японском и корейском языках: ПОТУШИТЕ СИГАРЕТУ. САМОЛЕТ СОВЕРШАЕТ ВЫНУЖДЕННУЮ ПОСАДКУ. Как будто кто-то еще мог при этом курить. "Токио - Кориэн Эйр ноль ноль семь", - кричит в микрофон второй пилот, пытаясь связаться с токийскими диспетчерами. |"Кориэн Эйр ноль ноль семь - Токио" - через пять невыносимо трудных секунд отвечает земля. |"У нас резкое снижение давления, спускаемся на высоту тысяча метров". Очевидно, второму пилоту очень трудно говорить. Его сообщение, последнее сообщение с борта 007, в Токио получено с такими искажениями, что нельзя разобрать ни одного слова. |Огромный самолет наклонен вправо примерно на 49 градусов и слегка вниз - почти на 4 градуса. Описывая правостороннюю спираль вокруг своей продольной оси, машина штопором падает вниз. |6 часов 27 минут 21 секунда. "Кориэн Эйр ноль ноль семь, - выходят на связь японские наземные службы. - Нечитаемое сообщение, свяжитесь с ноль ноль четыре восемь". Но никто из экипажа уже не в состоянии возиться с радиопередатчиком и следить за частотой. Самолет летит по спирали вниз со скоростью 520 км/ч. |6 часов 27 минут 26 секунд. "Приготовься, приготовься..." - последние слова, записанные "черным ящиком", которые еще можно разобрать. Усиливается шум. |6 часов 27 минут 46 секунд. прекращается работа обоих записывающих устройств на борту лайнера. На высоте 10320 метров выходят из строя все бортовые системы: гаснет свет, замолкают радиоприемники. Капитан Чон полностью теряет контроль над вошедшим в штопор "Боингом-747". Никто уже не узнает, что происходило на борту в эти мучительные последние минуты. |6 часов 29 минут. Пятно с SSR-кодом "1300" исчезло с экранов радаров японской военной базы в Вакканай. Там это никого не встревожило. |6 часов 35 минут. "Цель 6065" исчезла с экранов на советской военной базе. На высоте двух-трех тысяч метров самолет проткнул слой густых облаков и где-то между 6.37 и 6.45 вонзился в поверхность моря недалеко от Сахалина: с момента взрыва прошло от 11 до 19 минут. Сила удара о воду была такой, что выжить не мог никто. Рейс 007 "Кориэн Эйрлайнз" закончился ранним утром первого сентября в морской пучине, в точке с координатами 46 градусов 33 минуты 32 секунды северной широты и 141 градус 19 минут 41 секунда восточной долготы к юго-западу от Сахалина, в 31 километре к северу от маленького островка Монерон. В нейтральных водах.|"Цель уничтожена", - уже в 6 часов 26 минут докладывает на землю майор Осипович, будучи абсолютно уверенным в том, что обе ракеты поразили нарушителя. |"Прекратить атаку, направо. курс 360 градусов, - приказывает диспетчер. В баках Су-15 остается 1500 литров керосина, а до "Сокола" еще 125 километров. "Расходуйте остаток топлива с большой осмотрительностью". |Су-15 выполняет плавный поворот направо, и вперед вырывается "МиГ-23". Диспетчер еще видит "цель 6065" на экране радара, на высоте примерно 10 километров, правда, теперь она то и дело меняет курс. "Живее, ребята, вот она цель!" - кричит генерал Корнуков. |"Есть контакт?" - спрашивают с земли. |"Нет контакта", - с досадой отвечает пилот "МиГа-23". |"Что с вами стряслось, умерли вы все там, что ли?" - нервно кричит в трубку один из офицеров штаба. |6 часов 34 минуты. Наземные службы отвечают не слишком уверенно: "Цель исчезла с радаров. Сперва она пошла вправо и вверх, потом стала снижаться, а теперь мы не можем ее засечь ни радаром, ни высотомером". |"МиГ-23" некоторое время кружит в районе выстрела, потом снижается - ничего. На высоте 2000 метров над океаном нависли сплошные облака - спускаться еще ниже опасно, да и бесполезно. Кроме того, у этого истребителя горючее тоже на исходе. Он разворачивается. |6 часов 43 минуты. Осипович сажает свою машину с почти пустыми баками на аэродроме "Сокол". Механики спешат к самолету, выдвигают лестницу и делают майору знак немедленно выйти из самолета. Осипович бежит в соседний барак к телефону. Генерал Корнуков хочет получить информацию из первых рук. "Доложите, что вы видели сами! Как наводили пушки? Выпустили обе ракеты или только термонаводящуюся?", |"Да, произвел выстрел обеими ракетами". |"Из пушек стреляли?" |"Да, дал два залпа". |"И никакой реакции?" |"Никакой. Он продолжал лететь, будто ничего не происходит". |"Ясно. Скажите, - нет, я задаю вопрос, вы отвечаете. По форме самолета могли бы вы более или менее точно определить его тип?" |"Я видел большой самолет, когда он снижался. Навигационные огни были включены". |"Ясно. Вы выпустили термонаводящуюся ракету и ракету с радарным поиском?" |"Да. Я выстрелил обеими ракетами". |"Видели взрывы? Где?" |"Там, где была цель. Огни погасли". |"Так. Значит, после взрыва ракет вы не видели, как самолет падал или что-нибудь там еще?" |"Ракеты взорвались, огни погасли. Я доложил об этом на землю и повернул направо". |"Ясно. Огни больше не горели? |"Нет". |"Самолет не развалился? |"Цель исчезла, но снижалась довольно медленно или полностью выведена из строя, или серьезно повреждена, исчезла в районе острова Монерон, сейчас ее никто из наших не видит. Похоже, мы вывели ее из строя". Генерал Корнуков до некоторой степени удовлетворен. "Хорошо, мы выясним, что произошло". |Пройдет еще несколько часов, пока он поймет, что под его руководством произошла, как напишут потом, "самая ужасная из всех сознательно спровоцированных людьми катастроф" в истории авиации.|Советская армия сбила южнокорейский гражданский самолет. На его борту находились 62 гражданина США, в том числе один конгрессмен - известный антикоммунист Лоуренс Мак-Дональд. Со времен японского воздушного налета на Перл-Харбор в декабре 1941 года не было случая, чтобы одновременно гибло столько американских гражданских лиц.

 

249. МиГ-29 7.02.1984 11:01 dt: 3, Кубинка, Московская обл., Россия 55°35N 36°43E

Примечание: Дата (год, месяц) 7 февраля 1984 г. |Страна-эксплуатант СССР |Место Авиабаза Кубинка (Московская обл.) |Время 11 час 01 мин мск |Самолет(ы) МиГ-29 Эксплуатант ГК НИИ ВВС Пилот(ы) Лотков Владимир Александрович (полковник, летчик-испытатель, освоил более 20 типов летательных аппаратов)|Обстоятельства Столкновение с землей в ходе выполнения левого виража в показательном полете. |Исход Пилот погиб. |Причины Выход на большие углы атаки, повлекший за собой обратную реакцию по крену.

 

250. Ту-134 / Ан-26 3.05.1985 12:13 dt: 4, Золочев, Львовская обл., Украина 49°47N 24°52E

Примечание: Эстонский “Ту-134” вошел в Львовскую воздушную зону в 12.06 на высоте 7800 метров. Экипаж уже приготовился к снижению для захода на посадку в аэропорт Львов и запросил разрешение у диспетчера восточного сектора РЦ В.В. Шевченко на занятие эшелона 4200 м. Шевченко снижение разрешил, но буквально через несколько секунд отменил свое решение и приказал командиру “Тушки” снизиться до 4800 м, мотивируя это тем, что им навстречу на высоте 4500 м следует “Ан-24”. На удалении 25 км от ОПРС (отдельной приводной радиостанции) Золочев самолеты разошлись, и тут же последовало разрешение на дальнейшее снижение до 4200 м. В 12.11 на борт “Ту-134” пришло сообщение о наличии в районе ОПРС еще одного встречного самолета, следовавшего на высоте 3900 м.|Это был военно-транспортный “Ан-26” №26492. Через 3 минуты после взлета командир корабля Шишковский вышел на связь с диспетчером подхода П.А.Савчуком и получил от него разрешение занимать эшелон 3900 м на ОПРС Золочев. Вскоре радист “Ан-26” получил сообщение, что на высоте 4200 м навстречу “Ану” летит “Ту-134” с продольным интервалом в 10 км. В 12.12 “борт” 26492 занял указанный эшелон, немедленно доложил об этом диспетчеру и попросил сообщить удаление от ОПРС Золочев. Диспетчер Савчук, который “вел” “Ан-26”, ошибся в определении местоположения военно-транспортного самолета на экране радиолокатора. Он принял засветку следовавшего впереди в том же направлении пассажирского “Ан-24” за отметку "Ан-26" и сообщил, что удаление самолета от приводной радиостанции составляет 65 км (на самом деле оно равнялось 56 км). Не проверив свои расчеты, Савчук поспешил передать военный самолет диспетчеру восточного сектора РЦ Шевченко. А сам через секунду связался с экипажем “Ту-134” и произнес роковую фразу: “856-му! Снижение до 3600 к четвертому развороту для захода на посадку курсом 312!”. Команда была выполнена немедленно и “Тушка” опустила свой длинный нос к земле...|В 12.13 “Ту-134” и “Ан-26” столкнулись в облаках на высоте 3900 м в 6 км от Золочева. Расшифровка информации, записанной “черным ящиком” и бортовым магнитофоном показала, что за несколько мгновений до катастрофы пилоты гражданского самолета заметили в разрывах облачности силуэт “Ан-26” и попытались резко отвернуть вправо. Аналогичную попытку предпринял и экипаж подполковника Шишковского, но было уже слишком поздно. Самолеты столкнулись левыми плоскостями, имея крен на правый борт 45° и 14° соответственно. На борту обоих самолетов находилось 94 человека...

 

251. МиГ-25БН 19.09.1986 11:19 dt: 2, Щучин, Гродненская обл., Беларусь 53°36N 24°45E

Примечание: Полёты 19 сентября начались как обычно. В 10 часов в небо поднялась “двадцатка” — спарка МиГ-25РУ. На разведку погоды ушли командир полка полковник Лобов и лётчик-инспектор из штаба ВВС в Минске полковник Леонов.|После возвращения разведчика погоды, постановки задачи на полёты, в 10 часов 36 минут первый МиГ-25РБ оттолкнувшись от бетонки мощными столбами форсажного пламени ушёл на задание. Следом за ним взлетают ещё двенадцать самолётов. У всех двенадцати кроме взлёта будет ещё и посадка. Не будет её только у одного, у тринадцатого самолёта — самолёта капитана Шепелева…|Потом, когда всё уже будет позади, Шепелев, словно киноленту, не раз будет прокручивать в памяти мельчайшие подробности того дня. Вот он в высотном классе: — надевает высотно-компенсирующий костюм и громоздкую сферу гермошлема ГШ-6М. Идёт по бетонке ЦЗТ к самолёту. Вот он кабине МиГ-25БН… Техник самолёта лейтенант Сузиков убирает стремянку от самолёта, улыбается… Запуск двигателей, опробование всех систем. Всё нормально. Взгляд натыкается на бортовые часы: на циферблате 11 часов 04 минуты. Доклад по радио руководителю полётов подполковнику Николаю Сдобнову: “263 (позывной капитана Шепелева.- прим. автора), фонарь закрыт, разрешите выруливать?”. Получено разрешение. Взревели двигатели, самолёт страгивается со стоянки и “топает” по рулёжной дорожке на старт. Притормаживает у контрольного технического поста. Механик поста прапорщик Ганецкий ещё раз быстро осматривает самолёт: всё в норме. Легонько похлопывает ладонью по обшивке самолёта: “Удачи!”. Он крайний кто коснулся борта №26 на земле, отсчёт последних минут, жизни которого уже начался.|В 11 часов 10 минут форсаж привычно вдавил Шепелева в кресло, а колёса самолёта начали стремительно наматывать метры бетонной полосы. Взлёт! Впереди у него было 9 минут полёта…|На высоте 15700 метров и приборной скорости 1070 км/час самолёт затрясло как на разбитом сельском просёлке…Резко бросило в левый крен под восемьдесят градусов… резко возросла боковая перегрузка…|Как потом “рассказал” найденный на земле “чёрный ящик” Тестер-УЗ-Л, лётчик действовал в аварийной обстановке молниеносно и безошибочно. Капитан Шепелев мгновенно (время реакции 0,5 секунды!) отклонил ручку вправо на парирование крена, а левая рука с рычагами управления двигателями резко до упора “Малый Газ” пошла назад: выключил форсаж. Но самолёт лётчику не подчинился. Крен не уменьшился, продолжала расти скорость…Гена бросил взгляд на аварийное табло — оно молчало (лишь позже станет известно, что уже в тот момент во всю горел левый двигатель, но информация об этом из-за разрушения проводки датчиков до лётчика не дошла).|Скорость уже 1100 км/час… В мозгу промелькнуло: предельная для безопасного катапультирования — 1200 км/час… Крен растёт, самолёт не управляемый… В наушниках наконец-то забеспокоилась аварийная “РИта”: “Маневр запредельный, маневр запредельный”. Это значит, что ещё мгновенье и самолёт свалится в неуправляемое падение. Тут уж и школа Васенина не спасёт… Руки Шепелева потянулись к рычагам катапультирования. Высота 16 тысяч 200 метров. Рывок. Взрыв пирозаряда мгновенно притянул лётчика за плечевые ремни к спинке кресла, выскочили ограничители разброса рук, автоматически сброшена откидная часть фонаря кабины и катапультное кресло по направляющим рельсам вылетело из самолёта. Лётчика мгновенно окатило бетоном встречного воздуха. Падение. Теперь жизнь лётчика была в “руках” железного механизма — высотного прибора, который по инструкции должен открыть парашют на высоте 3000 метров. Но то по инструкции… А пока над лётчиком трепыхался лоскут ткани всего в два квадратных метра стабилизирующего парашютика, а под башмаками — 16 километров бездны…|Мозг навязчиво сверлила одна мысль: всё ли правильно сделал? Затем, по мере приближения к земле, добавилась ещё одна: раскроется ли парашют? Размазаться со всего маху по земле что-то очень не хотелось. Слава Богу, хоть дышалось нормально: кислород из тринадцати маленьких аварийных баллончиков, расположенных в кресле, поступал в гермошлем исправно.|Лётчик с креслом пролетел уже больше десяти километров. Земля всё ближе. Холодок тревоги всё глубже и глубже в бешено колотящееся от напряжения сердце. Онемели, сжимая скобы катапультирования руки. Где-то внутри кресла продолжал “тикать”, отсчитывая высоту, тот самый приборчик, маленькая коробочка, от которой сейчас зависит его жизнь. И вдруг зажимы отпустили ноги, отделились ручки катапультирования, резко отлетел заголовник… Ещё толчок — и кресло отпустило лётчика из своих железных объятий. Сильный рывок… и через мгновение над головой Гены Шепелева распахнулся спасительный бутон парашюта. Сработал-таки приборчик-то!|До земли было ещё три километра, снижение замедлилось и наконец-то можно было перевести дух. Шепелеву очень захотелось глотнуть свежего воздуха. Левой рукой дотянулся до смотрового щитка гермошлема и лихорадочно начал искать шарик фиксирующей защёлки. Потянул за него … и в лицо ударил прохладный осенний воздух. Лишь только в этот миг лётчик по-настоящему понял: жив! |Но оказалось, что ещё не все, выпавшие на его долю в тот день испытания, были позади. Сильный ветер предательски тащил его на высоченные сосны, возвышающиеся на окраине леса. Гена пытался управлять парашютом, да не тут-то было. Треск ломающихся сучьев и резкая боль в левой ноге. Очнулся на верхушке огромной вековой сосны. Все попытки высвободиться из опутавших его строп пресекала резкая, до потери сознания, боль в ноге. Без движений стало холодно. Неожиданно ощутил, что шлемофон и комбинезон, совершенно мокрые от пота. С надеждой посмотрел в небо. Там было тихо и пустынно…|После того как Шепелев катапультировался, самолёт на сверхзвуковой скорости в 1359 км/час с полыхающим двигателями огненной кометой понёсся к земле… Аварийная “Рита” выдавала в эфир одну команду за другой: “Борт 26, пожар правого двигателя”, “Убери обороты правого двигателя”, “Выключи двигатель”… Выполнять их уже было некому. Жить самолёту оставалось несколько секунд.|Первым падающий самолёт увидел воспитатель Слободской средней школы Александр Малеёнок, который работал в тот день во дворе школьной котельной. На его глазах горящий самолёт, от которого отвалилась какая-то деталь (как оказалось впоследствии, это был обгоревший левый подфюзеляжный гребень), промчался в небе и скрылся в стороне деревни Славичи. Еще мгновенье и … взрыв. Вскочив вместе с учителями школы Я.Свито, В.Концевенко, Я.Таразевичем, Д.Герасимовичем в машину, они рванули по дороге в сторону деревни Славичи. Километра через три увидели потрясшую их картину: на сотни метров справа и слева от дороги были разбросаны обломки самолёта. Летчика они тогда не нашли…|В воздух срочно по тревоге подняли поисково-спасательный вертолёт Ми-8Т. Сначала обнаружили место падения самолёта, а затем по парашюту на сосне, лётчика. Доложили в Минск и дежурному генералу ЦКП ВВВС в Москву, а тот маршалу авиации А.Ефимову. По приказу маршала из подмосковных Люберец срочно вылетела для расследования причин аварии летающая лаборатория Ан-12ЛЛ из 13-го специнститута во главе с легендарным полковником А.Язокасом. Асы-исследователи причину установили быстро: разрушение лопатки турбины компрессора левого двигателя, которая вызвала пожар левого, а потом и правого двигателя. И самое главное: лётчик не виноват. Заводской дефект.

 

252. Ту-154B-2 18.01.1988 4:20 dt: 5, Красноводск, Красноводская обл., Туркменистан 40°00N 53°00E

Примечание: 18 янв 1988 04:20 |МЕСТО: Красноводск, Туркменистан, СССР|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Tupolev TU 154B-2|РЕГ/Н: SSSR-85254 СЕР/Н: 254|НА БОРТУ: 146 ПОГИБШИХ: 11 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разломился пополам при жесткой посадке.

 

253. Swearingen SA.227AC Metro 19.01.1988 19:20 dt: -7, Bayfield, La Plata, Colorado, USA 37°13N 107°35W

Примечание: 19 янв 1988 19:20|МЕСТО: около Дюранго, Колорадо, США|КОМПАНИЯ: Continental Express РЕЙС: 2286|САМОЛЕТ: Swearingen SA.227AC Metro|РЕГ/Н: N68TC СЕР/Н: AC-457|НА БОРТУ: 17 ПОГИБШИХ: 8 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился при посадке в очень плохих погодных условиях. Экипаж использовал при заходе на посадку системы VOR/DME, вместо того, чтобы использовать ILS.|

 

254. Ил-18Д 19.01.1988 22:17 dt: 8, Chungking, Sichuan (Szechwan), China 29°34N 106°35E

Примечание: 18 янв 1988 22:17|МЕСТО: около Чункина, Сычуань, Китай|КОМПАНИЯ: China Southwest Airlines РЕЙС: 4146|САМОЛЕТ: Ilyushin IL-18D|РЕГ/Н: B-222 СЕР/Н: 187009901|НА БОРТУ: 108 ПОГИБШИХ: 108 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился за 10 минут до посадки по расписанию. Перед аварией произошел пожар в двигателе #4 и его отказ. Недостатки ремонтно-профилактических процедур.|

 

255. Як-40 24.01.1988 16:49 dt: 5, Нижневартовск, Тюменская обл., Россия 60°54N 76°39E

Примечание: 24 янв 1988 16:49|МЕСТО: около Нижневартовска, Россия|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Yakovlev YAK-40|РЕГ/Н: SSSR-87549 СЕР/Н: |НА БОРТУ: 31 ПОГИБШИХ: 27 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Потеря тяги двигателей на взлете.

 

256. Fairchild SA227-AC 19.02.1988 21:27 dt: -5, Cary, Wake, North Carolina, USA 35°47N 78°46W

Примечание: 19 фев 1988 21:27|МЕСТО: Кэри, Северная Каролина, США|КОМПАНИЯ: AV Air / American Eagle РЕЙС: 3378|САМОЛЕТ: Fairchild SA227-AC|РЕГ/Н: N622AV СЕР/Н: AC-622|НА БОРТУ: 12 ПОГИБШИХ: 12 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал в водохранилище вскоре после взлета при плохой видимости и низкой облачности. Экипаж не смог выдержать правильный маршрут взлета из-за неверного чтения показаний приборов вторым пилотом, плохой контроль за этим со стороны командира и из-за того, что экипаж был занят исправлением замеченного недостатка в системе предупреждения о потере скорости.

 

257. Ту-134A 27.02.1988 6:09 dt: 5, Сургут, Тюменская обл., Россия 61°14N 73°20E

Примечание: 27 фев 1988 |МЕСТО: Сургут, Россия|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Tupolev TU-134A|РЕГ/Н: SSSR-65675 СЕР/Н: 1351501|НА БОРТУ: 51 ПОГИБШИХ: 20 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет произвел жесткую посадку в стороне от полосы, переломился и загорелся.|

 

258. Embraer EMR-110P1 1.03.1988 17:28 dt: 2, Johannesburg, South Africa 26°15S 28°00E

Примечание: 1 мар 1988 17:28|МЕСТО: около Йоханнесбурга, Южная Африка|КОМПАНИЯ: Commercial Airways (Comair) РЕЙС: 206|САМОЛЕТ: Embraer EMR-110P1|РЕГ/Н: ZS-LGP СЕР/Н: 110-402|НА БОРТУ: 17 ПОГИБШИХ: 17 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился и сгорел в 8 милях от аэропорта им. Яна Смита при попытке посадки. Детонация бомбы, сделанной из нитроглицерина и нитрата аммония.|

 

259. Boeing B-727-21 17.03.1988 13:17 dt: -5, Cucuta, Colombia 7°54N 72°31W

Примечание: 17 мар 1988 13:17|МЕСТО: около Кукута, к северу от Сантандера, Колумбия|КОМПАНИЯ: AVIANCA (Colombia) РЕЙС: 410|САМОЛЕТ: Boeing B-727-21|РЕГ/Н: HK-1716 СЕР/Н: 18999|НА БОРТУ: 143 ПОГИБШИХ: 143 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет задел гору на высоте 6200 фт. после взлета в дымку и туман. Экипаж взлетал используя визуальную ориентировку в очень плохих погодных условиях. В кабине экипажа присутствовал посторонний пилот, отвлекший экипаж разговорами, что при беспечности экипажа привело к потере ориентировки, выбору неверного курса и высоты маневра. Визуальная ориентировка в условиях необходимости инструментальной.|

 

260. Let 410UVP Turolet 19.04.1988 10:03 dt: 9, Багдарин, Бурятия, Россия 54°26N 113°36E

Примечание: 19 апр 1988 10:03 |МЕСТО: Багдарин, СССР|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: LET 410UVP Turolet|РЕГ/Н: SSSR67518 СЕР/Н: 851422|НА БОРТУ: 17 ПОГИБШИХ: 17 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился в горах.

 

261. Boeing B-737-297 28.04.1988 13:46 dt: -10, Kahului, Maui (incl. Molokai), Hawaii, USA 20°53N 156°28W

Примечание: 28 апр 1988 13:46|МЕСТО: Мауи, Гавайи, США|КОМПАНИЯ: Aloha Airlines РЕЙС: 243|САМОЛЕТ: Boeing B-737-297|РЕГ/Н: N73711 СЕР/Н: 20209|НА БОРТУ: 95 ПОГИБШИХ: 1 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: В рейсе из Хило в Гонолулу у самолета отделился верх фюзеляжа, что привело к взрывной декомпрессии и серьезным структурным повреждениям. Одна стюардесса была выброшена потоком воздуха в отверстие, и ее тело найдено не было. Самолет успешно приземлился. Незамеченное ослабление крепления фюзеляжа и усталостные трещины.

 

262. Boeing B-737-3T0 24.05.1988 12:55 dt: -5, New Orleans, Louisiana, USA 29°57N 90°04W

Примечание: 24 май 1988 12:55|МЕСТО: Новый Орлеан, Луизиана, США|КОМПАНИЯ: TACA РЕЙС: |САМОЛЕТ: Boeing B-737-3T0|РЕГ/Н: N75356 СЕР/Н: |НА БОРТУ: 45 ПОГИБШИХ: 0 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет попал в сильный дождь и град, что привело к отказу обоих двигателей. Попытки запустить двигатели были безуспешными. Самолет удачно приземлился в поле при отсутствии тяги.|

 

263. McDonnell Douglas MD-81 12.06.1988 9:23 dt: -3, Posadas, Argentina 27°23S 55°53W

Примечание: 12 июн 1988 09:23|МЕСТО: Посадас, Аргентина|КОМПАНИЯ: Austral Lineas Aeras (Argentina) РЕЙС: |САМОЛЕТ: McDonnell Douglas MD-81|РЕГ/Н: N1003G СЕР/Н: 48050|НА БОРТУ: 22 ПОГИБШИХ: 22 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в 3 милях перед полосой в условиях плохой видимости. Чрезмерная самонадеянность экипажа и некорректное планирование полетных маневров.|

 

264. Airbus A320-111 26.07.1988 14:45 dt: 2, Habsheim, France 47°44N 7°25E

Примечание: 26 июн 1988 14:45|МЕСТО: Абшейм, Франция|КОМПАНИЯ: Air France РЕЙС: 296Q|САМОЛЕТ: Airbus A320-111|РЕГ/Н: F-GFKC СЕР/Н: 009|НА БОРТУ: 136 ПОГИБШИХ: 3 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: На авиашоу самолету предстояло сделать серию пролетов над полосой. Каждый раз он должен был спуститься до высоты 100 фт. с выпущенными шасси и закрылками. Для этих маневров система автоматического защитного ухода на новый круг была отключена. |Самолет спустился не до 100, а до 30 футов и задел деревья на конце полосы. Самолет был полностью разрушен столкновениями и последовавшим пожаром. Пилот позволил машине опуститься ниже 100 фт. на малой скорости и при максимальном угле атаки и опоздал со включением полной тяги для ухода на новый круг. К аварии привело незнакомство экипажа с условиями вокруг летного поля и недостатки планирования пролетов.

 

265. Boeing B-727-232 31.08.1988 9:01 dt: -5, Dallas, Texas, USA 32°47N 96°48W

Примечание: 31 авг 1988 09:01|МЕСТО: Даллас, Техас, США|КОМПАНИЯ: Delta Air Lines РЕЙС: 1141|САМОЛЕТ: Boeing B-727-232|РЕГ/Н: N473DA СЕР/Н: 20750|НА БОРТУ: 108 ПОГИБШИХ: 14 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет потерял скорость и разбился на взлете, задев антенну локализатора полосы системы ILS в 1000 фт. позади конца полосы. Неверно установленные перед взлетом предкрылки и закрылки и отказ системы проверки взлетной безопасности.

 

266. Ту-134A 9.09.1988 11:38 dt: 7, Bangkok, Thailand 13°45N 100°31E

Примечание: 9 сен 1988 11:38 |МЕСТО: Бангкок, Тайланд|КОМПАНИЯ: Hang Khong (Vietnam) РЕЙС: 831|САМОЛЕТ: Tupolev TU-134A|РЕГ/Н: VN-A102 СЕР/Н: 60925|НА БОРТУ: 90 ПОГИБШИХ: 76 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился перед полосой при заходе на посадку в условиях сильного дождя и турбулентности.

 

267. Boeing B-737-230 15.09.1988 13:05 dt: 3, Bahir Dar, Ethiopia 11°35N 37°28E

Примечание: 15 сен 1988 13:05|МЕСТО: Бахар Дар, Эфиопия|КОМПАНИЯ: Ethiopian Airlines РЕЙС: 604|САМОЛЕТ: Boeing B-737-230|РЕГ/Н: ET-AJA СЕР/Н: 23914|НА БОРТУ: 104 ПОГИБШИХ: 35 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При взлете в оба двигателя попало множество голубей.Один двигатель отключился сразу же, другой потерял тягу при попытке вернуться в аэропорт. Самолет разбился при попытке сесть.

 

268. Boeing B-707-338C 17.10.1988 0:30 dt: 1, Rome, Italy 41°54N 12°29E

Примечание: 17 окт 1988 00:30|МЕСТО: Рим, Италия|КОМПАНИЯ: Uganda Airlines РЕЙС: 775|САМОЛЕТ: Boeing B-707-338C|РЕГ/Н: 5X-UBC СЕР/Н: 19630|НА БОРТУ: 52 ПОГИБШИХ: 33 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Задел строение при третьей попытке посадки в тумане.|

 

269. Boeing B-737-2A8 19.10.1988 7:00 dt: 5.5, Ahmedabad, India 23°02N 72°37E

Примечание: 19 окт 1988 ок. 07:00|МЕСТО: около Ахмедабада, Индия|КОМПАНИЯ: Indian Airlines РЕЙС: 113|САМОЛЕТ: Boeing B-737-2A8|РЕГ/Н: VT-EAH СЕР/Н: 20481|НА БОРТУ: 129 ПОГИБШИХ: 124 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку в тумане самолет задел опору линии электропередач и загорелся.

 

270. Fokker F-27 Friendship 100 19.10.1988 8:30 dt: 5.5, Gauhati, India 26°11N 91°44E

Примечание: 19 окт 1988 ок. 08:30|МЕСТО: Гаухати, Индия|КОМПАНИЯ: Vayudoot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Fokker F-27 Friendship 100|РЕГ/Н: VT-DMC СЕР/Н: 10173|НА БОРТУ: 34 ПОГИБШИХ: 34 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился перед полосой. Управляемый влет в землю.

 

271. Fokker F-28 Fellowship 1000 25.10.1988 10:53 dt: -5, Juliaca, Peru 15°30S 70°08W

Примечание: 25 окт 1988 10:53|МЕСТО: Хулиака, Перу|КОМПАНИЯ: Aero Peru РЕЙС: |САМОЛЕТ: Fokker F-28 Friendship 1000|РЕГ/Н: OB-R-1020 СЕР/Н: 11059|НА БОРТУ: 69 ПОГИБШИХ: 12 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился вскоре после вылета из аэропорта Манко Капак города Хулиака. Пилот пытался вернуться в аэропорт, но самолет упал на пастбище, переломился пополам и загорелся.|

 

272. Boeing B-707-321C 14.12.1988 21:50 dt: 2, Luxor, Egypt 25°41N 32°39E

Примечание: 14 дек 1988 21:50 |МЕСТО: около Луксора, Египет|КОМПАНИЯ: GAS Air РЕЙС: |САМОЛЕТ: Boeing B-707-321C|РЕГ/Н: 5N-AYJ СЕР/Н: 19168|НА БОРТУ: 8 ПОГИБШИХ: 8 НА ЗЕМЛЕ: 20|ПОДРОБНОСТИ: Разбился при посадке в плохую погоду.

 

273. Boeing B-747-121A 21.12.1988 18:56 dt: 0, Lockerbie, Scotland 55°07N 3°22W

Примечание: 21 дек 1988 18:56 (19:03)|МЕСТО: Локерби, Шотландия|КОМПАНИЯ: Pan American World Airways РЕЙС: 103|САМОЛЕТ: Boeing B-747-121A|РЕГ/Н: N739PA СЕР/Н: 19646|НА БОРТУ: 259 ПОГИБШИХ: 259 НА ЗЕМЛЕ: 11|ПОДРОБНОСТИ: Самолет исчез с экранов радаров после того, как выровнялся на уровне FL310 (31000 фт.), совершая рейс из аэропорта Хитроу (Лондон)в Нью-Йорк, США. Самолет разломился в воздухе, и два главных обломка упали на город Локерби. Детонация взрывного устройства в переднем багажном отсеке. Самолет назывался "Морская Дева".

 

274. Boeing B-707-331B 8.02.1989 14:08 dt: 0, Santa Maria, Azores, Portugal 38°33N 28°24W

Примечание: 8 фев 1989 14:08|МЕСТО: Санта Мария, Азорские острова, Португалия|КОМПАНИЯ: Independent Air Inc. РЕЙС: 1851|САМОЛЕТ: Boeing B-707-331B|РЕГ/Н: N723IT СЕР/Н: 19572|НА БОРТУ: 144 ПОГИБШИХ: 144 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку самолет задел гору. Процедурные ошибки экипажа и диспетчера.|

 

275. Boeing B-737-4Y0 8.02.1989 20:25 dt: 0, Leicestershire, England 52°46N 0°53W

Примечание: 8 янв 1989 20:25|МЕСТО: Лейсештершир, Англия|КОМПАНИЯ: British Midland Airways РЕЙС: 92|САМОЛЕТ: Boeing B-737-4Y0|РЕГ/Н: G-OBME СЕР/Н: 23867|НА БОРТУ: 126 ПОГИБШИХ: 47 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: В двигателе #1 отделилась лопатка турбины компрессора, что вызвало остановку компрессора и вибрацию самолета. Экипаж снизил тягу двигателя #2 до минимума, вибрация прекратилась и двигатель #2 заглох. При попытке зайти на посадку, произошла потеря тяги в двигателе #1. Самолет потерял скорость и упал на деревья. Экипаж по ошибке отключил не тот двигатель.

 

276. Boeing B-747-122 24.02.1989 2:09 dt: -10, Honolulu, Hawaii, США 21°18N 157°51W

Примечание: 24 фев 1989 02:09|МЕСТО: Гонолулу, Гавайи, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines РЕЙС: 811|САМОЛЕТ: Boeing B-747-122|РЕГ/Н: N4713U СЕР/Н: 19875/89|НА БОРТУ: 356 ПОГИБШИХ: 9 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: После вылета из Гонолулу самолет, летевший по маршруту Лос-Анджелос (США) - Сидней (Австралия), потерял плохо закрытую дверь переднего багажного отделения. Произошла взрывная декомпрессия и потеря тяги двигателей #3 и #4. Девятерых пассажиров выбросило наружу, и они погибли в океане. Самолет удачно приземлился. |Причиной послужил выход из строя индикатора закрытой двери или поломка электросистемы этой индикации, что привело к введению замка двери в незакрытое положение после закрывания дверей перед взлетом при индикации, что дверь закрыта.

 

277. Boeing B-737-201 9.03.1989 17:13 dt: -5, Dayton, Montgomery, Ohio, США 39°45N 84°11W

Примечание: 9 мар 1989 17:13|МЕСТО: Дейтон, шт. Огайо, США|КОМПАНИЯ: Piedmont Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Boeing B-737-201|РЕГ/Н: N217US СЕР/Н: 20215/207|НА БОРТУ: 82 ПОГИБШИХ: 0 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: На высоте 37000 фт. самолет испытал быструю декомпрессию. Самолет успешно приземлился. Чрезмерный износ клапана системы поддержки давления в салоне. Один из пассажиров скончался, но впоследствие было решено, что по естественной причине.

 

278. Fokker F-28 Fellowship 1000 10.03.1989 12:09 dt: -6, Dryden, Ontario, Canada 49°47N 92°50W

Примечание: 10 мар 1989 12:09|МЕСТО: Драйден, Онтарио, Канада|КОМПАНИЯ: Air Ontario РЕЙС: 1363|САМОЛЕТ: Fokker F-28 Fellowship 1000|РЕГ/Н: C-FONF СЕР/Н: 11060|НА БОРТУ: 69 ПОГИБШИХ: 24 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: На маршруте из Тандер Бей, Онтарио, до Виннипега, Манитоба, самолет разбился при взлете из Драйдена, Онтарио. Самолет не смог набрать достаточной высоты, задел верхушки деревьев, ветви и листья которых попали в оба двигателя, что привело к катастрофе. Причинами послужили: решение командира взлетать в очень плохую погоду в условиях накопления снега и льда на крыльях. Решение не проводить антиобледенительную процедуру перед взлетом. Ошибка системы Канадского воздушного транспорта, поставившей экипаж в условия, при которых не оставалось ресурсов на принятие верного решения.|

 

279. Fairchild FH-227B 10.04.1989 21:07 dt: 0, Col de Tourniol, France 45°25N 4°31E

Примечание: 10 апр 1989 21:07|МЕСТО: Коль де Турниоль, Франция|КОМПАНИЯ: Europe Aero Service РЕЙС: 602 Paris - Valence|САМОЛЕТ: Fairchild FH-227B|РЕГ/Н: F-GGDM СЕР/Н: 532|НА БОРТУ: 21 ПОГИБШИХ: 21 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился в горах. Ошибка навигации. Управляемый влет в землю. |

 

280. McDonnell Douglas DC-8 Super 62 7.06.1989 4:27 dt: -3, Paramaribo, Suriname 5°50N 55°10W

Примечание: 7 июн 1989 04:27|МЕСТО: около Парамарибо, Суринам|КОМПАНИЯ: Surinam Airways РЕЙС: 764 Paramaribo - Zanderij|САМОЛЕТ: Douglas DC-8 Super 62|РЕГ/Н: N1809E СЕР/Н: 46107|НА БОРТУ: 187 ПОГИБШИХ: 176 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет задел дерево и разбился при третьей попытке посадки в тумане. Экипаж снизился ниже минимально установленной высоты.

 

281. Beechcraft 99 7.06.1989 9:40 dt: 2, Oskarshamn, Sweden 57°16N 16°26E

Примечание: 8 май 1989 09:40|МЕСТО: Оскарсхавн, Швеция|КОМПАНИЯ: Holmstoem Air РЕЙС: Stockholm - Oskarshamn|САМОЛЕТ: Beechcraft 99|РЕГ/Н: SE-IZO СЕР/Н: U048|НА БОРТУ: 16 ПОГИБШИХ: 16 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при выведении на посадку. Неправильная загрузка самолета. |

 

282. Ил-62MK 17.06.1989 8:28 dt: 2, Berlin, Germany 52°29N 13°21E

Примечание: 17 июн 1989 8:28|МЕСТО: Берлин, Германия|КОМПАНИЯ: Interflug РЕЙС: Berlin - Moscow|САМОЛЕТ: Ilyushin IL-62MK|РЕГ/Н: DDR-SEW СЕР/Н: 2850324|НА БОРТУ: 113 ПОГИБШИХ: 20 НА ЗЕМЛЕ: 1|ПОДРОБНОСТИ: Вышел за конец полосы на взлете и загорелся.|The pilot aborted the takeoff at liftoff after it was discovered the rudder and elevator were jammed. When the command was given to apply reverse thrust the flight engineer switched off the engines by mistake. The aircraft overran runway, collided with obstacles and caught fire. Jammed rudder and elevator.

 

283. Fokker F-27 Friendship 600RF 28.06.1989 9:30 dt: 3, Borama, Somali 9°58N 43°07E

Примечание: 28 июн 1989 09:30|МЕСТО: около Борана, Сомали|КОМПАНИЯ: Somali Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Fokker F-27 Friendship 600RF|РЕГ/Н: 60-SAZ СЕР/Н: 10559|НА БОРТУ: 30 ПОГИБШИХ: 30 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Сбит на взлете ракетой "земля-воздух".

 

284. Ан-26 19.07.1989 11:02 dt: 4, остров Талурова 56°05N 33°02E

Примечание: 19 июл 1989 11:02|МЕСТО: остров Талурова, СССР|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Antonov AN-26|РЕГ/Н: SSSR-26685 СЕР/Н: |А БОРТУ: 10 ПОГИБШИХ: 10 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился на возвышенности.|

 

285. McDonnell Douglas DC-10-10 19.07.1989 16:00 dt: -5, Sioux City, Iowa, США 42°30N 96°24W

Примечание: 19 июл 1989 16:00|МЕСТО: Сиу Сити, шт. Айова, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines РЕЙС: 232|САМОЛЕТ: Douglas DC-10-10|РЕГ/Н: N1819U СЕР/Н: 46618|НА БОРТУ: 298 ПОГИБШИХ: 111 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: На пути из Денвера в Чикаго у самолета произошел катастрофический выход из строя двигателя #2 (заднего), что привело к потере гидравлики во всех трех системах из-за повреждений обломками двигателя. Самолет, маневрировавший только с помощью изменения тяги двух оставшихся двигателей, разбился при посадке. К катастрофе привело то, что не была замечена усталостная трещина в двигателе #2, что привело к разрушению пропеллера компрессора и к потере всех трех гидравлических систем. На основе происшествия снят телевизионный фильм 1992 года "Аварийная посадка: спасение рейса 232".

 

286. McDonnell Douglas DC-10-30 27.07.1989 7:00 dt: 2, Tripoli, Libya 32°54N 13°11E

Примечание: 27 июл 1989 ок. 07:00|МЕСТО: Триполи, Ливия|КОМПАНИЯ: Korean Airlines РЕЙС: 803|САМОЛЕТ: Douglas DC-10-30|РЕГ/Н: HL-7328 СЕР/Н: 47887|НА БОРТУ: 199 ПОГИБШИХ: 75 НА ЗЕМЛЕ: 6|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился перед полосой при посадке в тумане. Командир не произвел анализ погоды перед посадкой и не смог произвести посадку в условиях тумана.|

 

287. Boeing B-737-241 3.09.1989 20:45 dt: -3, Sao Jose do Xingu, Brazil 7°24S 42°34W

Примечание: 3 сен 1989 ок. 20:45|МЕСТО: около Сан Хосе до Сингу, Бразилия|КОМПАНИЯ: VARIG (Brazil) РЕЙС: 254 Maraba - Belem|АМОЛЕТ: Boeing B-737-241|РЕГ/Н: PP-VMK СЕР/Н: 21006|НА БОРТУ: 54 ПОГИБШИХ: 13 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Из-за навигационной ошибки самолет исчерпал топливо и упал в джунгли. Экипаж, занятый слушанием репортажа о Чемпионате Мира, летел в неверном направлении. Рассказывают байку, что командир два дня вел по джунглям выживших пассажиров и первыми его словами, когда он вышел к спасателям, были: "Кто выиграл?"

 

288. Ил-62M 4.09.1989 19:00 dt: -4, Havana, Cuba 23°08N 82°22W

Примечание: 4 сен 1989 ок. 19:00|МЕСТО: около Гаваны, Куба|КОМПАНИЯ: Empresa Consolidada Cubana de Aviacion (Cuba) РЕЙС: Havana - Koln, Bonn|САМОЛЕТ: Ilyushin IL-62M|РЕГ/Н: CU-T1281 СЕР/Н: 3850453|НА БОРТУ: 126 ПОГИБШИХ: 126 НА ЗЕМЛЕ: 45|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился вскоре после вылета в сильный дождь. Решение взлетать после резкого ухудшения погодных условий.

 

289. Convair CV-580 8.09.1989 16:36 dt: 2, Skagerrak, Denmark 56°47N 10°26E

Примечание: 8 сен 1989 16:36|МЕСТО: Скагеррак, Дания|КОМПАНИЯ: Partnair РЕЙС: Oslo - Hamburg|САМОЛЕТ: Convair 580|РЕГ/Н: LN-PAA СЕР/Н: 056|НА БОРТУ: 55 ПОГИБШИХ: 55 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал в море, разломившись в воздухе. Сильнейшая вибрация вызвана изношенными болтами.|

 

290. Douglas DC-10-30 19.09.1989 14:00 dt: 1, Bilma, Niger 18°41N 12°56E

Примечание: 19 сен 1989 ок. 14:00|МЕСТО: около Бильмы, Нигер|КОМПАНИЯ: Union des Transportes Aeriens (France) РЕЙС: 772|САМОЛЕТ: Douglas DC-10-30|РЕГ/Н: N54629 СЕР/Н: 46852|НА БОРТУ: 170 ПОГИБШИХ: 170 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Проходя полетный уровень FL350 (35000 фт.) через 46 минут после взлета, в переднем багажном отсеке самолета, в контейнере на месте 13R, взорвалась бомба. Самолет разрушился и упал в пустыне. Подозревается, что бомбу подложил конголезец, вошедший на борт в Браззавиле и вышедший в Нджамене.|

 

291. Boeing B-737-401 20.09.1989 23:21 dt: -4, New York, New York, США 40°42N 74°00W

Примечание: 20 сен 1989 23:21|МЕСТО: аэропорт Ла Гардиа, Нью-Йорк, шт. Нью-Йорк, США|КОМПАНИЯ: USAir РЕЙС: 5050|САМОЛЕТ: Boeing B-737-401|РЕГ/Н: N416US СЕР/Н: 23884|НА БОРТУ: 63 ПОГИБШИХ: 2 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При прекращенном взлете самолет вышел за конец полосы, задел деревянный указатель выведения и остановился частично подтопленным на мелкой воде. Командир не смог достаточно оперативно принять решение прекратить взлет, что было вызвано дисбалансом триммера руля поворота.

 

292. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 27.09.1989 9:53 dt: -7, Grand Canyon National Park Airport, Tusayan, Arizona 35°58N 112°07W

Примечание: 27 сен 1989 09:53|МЕСТО: аэропорт Национального Парка Большой Каньон, Тусайан, Аризона, США|КОМПАНИЯ: Grand Canyon Airlines РЕЙС: Canyon 5|САМОЛЕТ: De Havilland Twin Otter, DHC-6-300|РЕГ/Н: N75GC СЕР/Н: 439|НА БОРТУ: 21 ПОГИБШИХ: 10 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился при попытке посадки и ухода на новый круг. Неверные процедуры со стороны пилота и неверная координация экипажа при попытке посадки, отскоке машины от полосы и уходе на новый круг.

 

293. Ил-76TD 20.10.1989 2:32 dt: 4, Ленинакан, Армения 40°48N 43°50E

Примечание: 20 окт 1989 2:32|МЕСТО: Ленинакан, Армения, СССР|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Ilyushin IL-76TD|РЕГ/Н: SSSR-76466 СЕР/Н: |НА БОРТУ: 25 ПОГИБШИХ: 25 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Снизился ниже минимальной высоты и задел гору. Не обратил внимание на предупреждение системы GPWS (о близости поверхности). Неверно установленный альтиметр.|

 

294. Boeing B-727-224 21.10.1989 7:53 dt: -6, Tegucigalpa, Honduras 14°06N 87°13W

Примечание: 21 окт 1989 07:53|МЕСТО: около Тегусигальпы, Гондурас|КОМПАНИЯ: TAN Airlines (Honduras) РЕЙС: 414|САМОЛЕТ: Boeing B-727-224|РЕГ/Н: N88705 СЕР/Н: 19514|НА БОРТУ: 146 ПОГИБШИХ: 129 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет приземлился, не долетев до полосы в очень плохих погодных условиях. Экипаж неверно выполнял процедуру выведения.

 

295. de Havilland DHC-6 Twin Otter 300 28.10.1989 18:37 dt: -10, Halawa, Maui (incl. Molokai), Hawaii, США 21°09N 156°44W

Примечание: 28 окт 1989 18:37|МЕСТО: Алава Пойнт, Молокаи, Гавайи, США|КОМПАНИЯ: Aloha Island Air РЕЙС: 1712|САМОЛЕТ: De Havilland Twin Otter, DHC-6-300|РЕГ/Н: N707PV СЕР/Н: 400|НА БОРТУ: 20 ПОГИБШИХ: 20 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет столкнулся с землей около залива Алава, остров Молокаи, шт. Гавайи, на маршруте из аэропорта Кахалуи (Мауи, Гавайи), в аэропорт Каунакакаи (Молокаи, Гавайи), выполняя регулярный пассажирский рейс. |Фатальное решение пилота продолжить полет по визуальным правилам в ночных условиях и при погодных условиях, требующих инструментальной ориентировки, при которых горный ландшафт был скрыт. В числе жертв было восемь членов и обслуживающего персонала воллейбольной команды Высшей Школы Молокаи.

 

296. Ан-24 21.11.1989 17:28 dt: 5, Тюмень, Тюменская обл., Россия 57°09N 65°32E

Примечание: 21 ноя 1989 17:28 |МЕСТО: около Тюмени, Россия|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Antonov AN-24|РЕГ/Н: SSSR-46335 СЕР/Н: 97305602|НА БОРТУ: 42 ПОГИБШИХ: 34 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился справа от полосы при заходе на посадку в снег и метель.|

 

297. British Aerospace BAE-3101 26.12.1989 22:30 dt: -8, Pasco, Franklin, Washington, США 46°13N 119°05W

Примечание: 26 дек 1989 22:30|МЕСТО: Паско, шт. Вашингтон, США|КОМПАНИЯ: United Express РЕЙС: 2415|САМОЛЕТ: British Aerospace BAE-3101|РЕГ/Н: N410UE СЕР/Н: 776|НА БОРТУ: 6 ПОГИБШИХ: 6 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился при выведении на посадку в условиях обледенения. Фатальное решение экипажа продолжать нестабилизированую инструментальную (ILS) посадку, что привело к потере скорости. Также неверный курс, данный диспетчером.|

 

298. Ту-134A 13.01.1990 12:56 dt: 5, Первоуральск, Свердловская обл., Россия 56°54N 59°58E

Примечание: 13 янв 1990 12:56|МЕСТО: около Первоуральска, Россия|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Ту-134A|РЕГ/Н: SSSR-65951 СЕР/Н: 2351703|НА БОРТУ: 71 ПОГИБШИХ: 27 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Пожар в заднем багажном отделении и предупреждение о пожаре в обоих двигателях заставили сделать вынужденную аварийную посадку на заснеженном поле. Короткое замыкание в электросистеме.

 

299. Boeing B-707-321B 25.01.1990 21:34 dt: -5, Cove Neck, Nassau, New York, США 40°52N 73°30W

Примечание: 25 янв 1990 21:34|МЕСТО: Коув Нек, Нью-Йорк, США|КОМПАНИЯ: AVIANCA (Colombia) РЕЙС: 052|САМОЛЕТ: Boeing B-707-321B|РЕГ/Н: HK 2016 СЕР/Н: 19276|НА БОРТУ: 158 ПОГИБШИХ: 73 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет был направлен на серию удлинненных кругов при выведении на посадку в аэропорт Нью-Йорка. Экипаж сообщил диспетчеру что у них кончается горючее, хотя и не доложил об экстремальной ситуации, и разрешение на посадку было получено. После промаха при заходе на посадку, на новом кругу, у самолета кончилось горючее и он упал в лесной местности. Командир, плохо говорящий по-английски и общавшийся через второго пилота, ни разу не объявил о чрезвычайной ситуации. Второй пилот вместо этого несколько раз говорил "нам нужен приоритет" ("we need a priority"), вместо того, чтобы объявить о чрезвычайной ситуации. Диспетчер не понял всей серьезности положения с топливом. Ошибка экипажа, не сумевшего верно доложить диспетчеру о чрезвычайной ситуации на борту.

 

300. Airbus A320-231 14.02.1990 13:03 dt: 5.5, Bangalore, India 12°59N 77°35E

Примечание: 14 фев 1990 13:03|МЕСТО: около Бангалора, Индия|КОМПАНИЯ: Indian Airlines РЕЙС: 605|САМОЛЕТ: Airbus A320-231|РЕГ/Н: VT-EPN СЕР/Н: 079|НА БОРТУ: 146 ПОГИБШИХ: 92 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился перед полосой, заходя на посадку. Управляющая система второго пилота (в этом случае командирская) была поставлена в режим свободного снижения при минимальной тяге, вместо режима управления вертикальной скоростью, который предписывается для стадии выведения и захода на посадку. Самолет при минимальной тяге не мог поддерживать необходимый маршрут выведения. Ошибка экипажа, не оценившего тяжести ситуации и не ответившего на нее во-время включением тяги двигателей, даже когда сработала радарная система предупреждения о малой высоте.|

 

301. IL-76MD 27.03.1990 11:00 dt: 4.5, Kabul, Afganistan 34°31N 69°12E

Примечание: Date: March 27, 1990 |Time: 11:00 |Location: Kabul, Afghanistan |Operator: Aeroflot |Flight #: ? |Route: Kokand - Kabul |AC Type: Ilyushin IL-76MD |Registration: CCCP-78781 |cn / ln: 83489670 |Aboard: 11 (passengers:2 crew:9) |Fatalities: 11 (passengers:2 crew:9) |Ground: 0 |Summary: The aircraft stalled while on final and crashed while on approach after being ordered by ATC to discontinue the approach. Pilot error.

 

302. Fairchild F-27 10.05.1990 8:55 dt: -6, Tuxtla Gutierrez, Chiapas, Mexico 16°45N 93°07W

Примечание: 10 май 1990 8:55|МЕСТО: Туксла-Гутиэррес, Мексика|КОМПАНИЯ: Avicsa РЕЙС: |САМОЛЕТ: Fokker F-27|РЕГ/Н: F-GHXA СЕР/Н: 0101|НА БОРТУ: 38 ПОГИБШИХ: 27 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился менее чем в 2 милях от аэропорта.

 

303. Beechcraft 1900C-1 18.05.1990 6:25 dt: 8, Manila, Philippines 14°35N 121°00E

Примечание: 18 май 1990 6:25|МЕСТО: Манила, Филиппины|КОМПАНИЯ: Aerolift Philippines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Beechcraft 1900C-1|РЕГ/Н: RP-C314 СЕР/Н: UC-46|НА БОРТУ: 21 ПОГИБШИХ: 21 НА ЗЕМЛЕ: 4|ПОДРОБНОСТИ: Разбился вскоре после взлета. Самолет не набрал более 400 фт. высоты и упал на дома, убив четверых человек.

 

304. BAC One-Eleven 528FL 10.06.1990 7:33 dt: 1, Oxfordshire, England 51°39N 1°10W

Примечание: 10 июн 1990 ок. 07:33|МЕСТО: Оксфордшир, Англия|КОМПАНИЯ: British Airways РЕЙС: 5309|САМОЛЕТ: BAC One-Eleven|РЕГ/Н: G-BJRT СЕР/Н: BAC 234|НА БОРТУ: 85 ПОГИБШИХ: 0 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: В рейсе из Бирмингема, Англия, в Малагу, Испания, на уровне FL230 (23000 фт.) от самолета отвалился большой кусок фонаря кабины пилотов. При декомпрессии командир экипажа был вытянут потоком воздуха из-под ремня безопасности. Несмотря на его попытки держаться за штурвал, командира засосало в отверстие. Стюард, находившийся в кабине, смог удержать командира за ноги. Другой стюард смог пристегнуться к свободному креслу и помогать удерживать командира. Второй пилот самостоятельно выполнил экстренную посадку в Саутгемптоне. Командир в течение 15 минут находился наполовину вытянутым из самолета, но получил только обморожение и несколько переломов. За два дня до этого фонарь кабины укрепили дефектными болтами.|

 

305. Як-40 1.08.1990 11:10 dt: 4, Степанакерт, Азербайджан 39°49N 46°44E

Примечание: 1 авг 1990 11:10|МЕСТО: Степанакерт, Азербайджан, СССР|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Yakovlev YAK-40|РЕГ/Н: SSSR-87453 СЕР/Н: 9431036|НА БОРТУ: 47 ПОГИБШИХ: 47 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Рейс разбился о гору, закрытую облаком. Слишком раннее снижение.

 

306. Boeing B-737-247 / Boeing B-757-21B 2.10.1990 9:15 dt: 8, Guangzhou, Guangdong (Kwangtung), China 23°06N 113°16E

Примечание: 2 окт 1990 ок. 09:15|МЕСТО: Гуанджоу, Китай|КОМПАНИИ: Xiamen Airlines / China SW Airlines РЕЙС: 8301/|САМОЛЕТЫ: Boeing B-737-247 / Boeing B-757-21B|РЕГ/Н: B-2510/B-2812 СЕР/Н: 23189 / 24758|НА БОРТАХ: 226 ПОГИБШИХ: 128 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Вскоре после взлета в кабину пилотов вошел угонщик и потребовал лететь в Гон-Конг. Командир 30 минут кружил и посадил машину в Гуанджоу, произведя жесткую посадку, задев B-707 и врезавшись в B-757. Погибло восемьдесят два человека на B-737 и сорок шесть на B-757.

 

307. Douglas DC-9-31 3.10.1990 20:08 dt: -4, Cape Canaveral, Brevard, Florida, США 28°24N 80°36W

Примечание: 3 окт 1990 20:08|МЕСТО: Мыс Канаверал, Флорида, США|КОМПАНИЯ: Eastern Air Lines РЕЙС: 791|САМОЛЕТ: Douglas DC-9-31|РЕГ/Н: N8923E СЕР/Н: 45838/104|НА БОРТУ: 97 ПОГИБШИХ: 1 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Пролетая на уровне FL310 (31000 фт.) над грозой, самолет попал в зону очень сильной турбулентности. Три пассажира получили серьезные ранения. Один из пассажиров через 20 дней от ранений скончался. Ошибка командира, решившего пролететь прямо над грозовым фронтом. Ошибка пассажиров, не воспользовавшихся ремнями безопасности. Ошибка стюардов, не заставивших пассажиров использовать ремни.

 

308. Douglas DC-9-32 14.11.1990 19:11 dt: 1, Stadelberg, Switzerland 46°55N 8°41E

Примечание: 21 ноя 1990 11:15|МЕСТО: Кох Самуи, Тайланд|КОМПАНИЯ: Bangkok Airways РЕЙС: 125|САМОЛЕТ: de Havilland Canada Dash 8-103|РЕГ/Н: OB-1358 СЕР/Н: T210-63675|НА БОРТУ: 38 ПОГИБШИХ: 38 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился в сильный дождь. Пилот потерял ориентировку в пространстве, из-за чего не смог верно управлять самолетом. Многочисленные процедурные ошибки экипажа.

 

309. de Havilland Canada Dash 8-103 21.11.1990 11:15 dt: 7, Koh Samui, Thailand 15°04N 100°44E

Примечание: 21 ноя 1990 11:15|МЕСТО: Кох Самуи, Тайланд|КОМПАНИЯ: Bangkok Airways РЕЙС: 125|САМОЛЕТ: de Havilland Canada Dash 8-103|РЕГ/Н: OB-1358 СЕР/Н: T210-63675|НА БОРТУ: 38 ПОГИБШИХ: 38 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился в сильный дождь. Пилот потерял ориентировку в пространстве, из-за чего не смог верно управлять самолетом. Многочисленные процедурные ошибки экипажа.

 

310. Boeing B-727-251 / DC-9-14 3.12.1990 13:45 dt: -5, Romulus, Wayne, Michigan, США 42°13N 83°23W

Примечание: 3 дек 1990 13:45|МЕСТО: Ромулус, Мичиган, США|КОМПАНИИ: Northwest Airlines/ Northwest Airlines РЕЙСЫ: 299/1482|САМОЛЕТЫ: Boeing B-727-251 / DC-9-14|РЕГ/Н: N278US/N3313L СЕР/Н: / 45708|НА БОРТАХ: 198 ПОГИБШИХ: 8 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Наземное столкновение в густом тумане. 727 взлетал, а DC-9 вырулил на занятую полосу. Неверная координация экипажа на DC-9. Экипаж не остановился и не предупредил диспетчера о неопределенности местонахождения самолета. На DC-9 погибло восемь человек.|

 

311. Boeing B-737-300 / Fairchild Metroliner 1.02.1991 18:07 dt: -8, Los Angeles, Los Angeles, California, США 34°03N 118°14W

Примечание: 1 фев 1991 18:07|МЕСТО: аэропорт LAX, Лос Анджелес, Калифорния, США|КОМПАНИИ: USAir / Skywest Airlilnes РЕЙС: 1493/5569|САМОЛЕТЫ: Boeing B-737-300 / Fairchild Metroliner|РЕГ/Н: N388US/N683AV СЕР/Н: 23310 / AC-683|НА БОРТАХ: 99 ПОГИБШИХ: 34 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет USAir приземлился поверх самолета Metroliner после того, как с контрольной башни ему разрешили посадку, в то время как Metroliner еще находился на полосе. После столкновения оба самолета сошли с полосы и остановились на пожарной станции, где в это время людей не находилось. Самолеты сгорели. Ошибка диспетчера. На USAir погибло двадцать два, на Metroliner 12 человек.

 

312. Boeing B-737-291 3.03.1991 9:44 dt: -7, Colorado Springs, El Paso, Colorado, США 38°50N 104°49W

Примечание: 3 мар 1991 09:44|МЕСТО: Колорадо Спрингс, Колорадо, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines РЕЙС: 585|САМОЛЕТ: Boeing B-737-291|РЕГ/Н: N999UA СЕР/Н: 22742|НА БОРТУ: 25 ПОГИБШИХ: 25 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку самолет повернулся на правый борт и накренил нос, пока не достиг почти вертикального положения, в котором и врезался в землю. Потеря контроля по невыясненным причинам. Возможно самопроизвольное отклонение руля поворота, вызванное либо механическими проблемами, либо атмосферной турбулентностью. Первая женщина-пилот США, погибшая на работе в кабине экипажа.

 

313. Embraer EMB-120RT- Brasilia 5.04.1991 14:51 dt: -5, Brunswick, Glynn, Georgia, США 31°08N 81°29W

Примечание: 5 апр 1991 14:51|МЕСТО: Брансвик, Джорджия, США|КОМПАНИЯ: Atlantic Southeast Airlines РЕЙС: 2311|САМОЛЕТ: Embraer EMB-120RT- Brasilia|РЕГ/Н: N270AS СЕР/Н: 120-218|НА БОРТУ: 23 ПОГИБШИХ: 23 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку самолет внезапно повернулся на левый борт, так что крылья встали перпендикулярно земле, и упал носом вниз на землю. Отказ системы управления пропеллером левого двигателя. Погиб сенатор Джон Тауэр.

 

314. Ту-154B-1 23.05.1991 13:06 dt: 3, Ленинград, Ленинградская обл., Россия 59°55N 30°15E

Примечание: 23 май 1991 13:06|МЕСТО: Ленинград, СССР|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Tupolev TU-154|РЕГ/Н: SSSR-85097 СЕР/Н: 97|НА БОРТУ: 181 ПОГИБШИХ: 13 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разломился пополам при жесткой посадке.

 

315. Boeing B-767-3Z9ER 26.05.1991 23:17 dt: 7, Ban Nong Rong, Thailand 13°50N 100°38E

Примечание: 26 май 1991 23:17|МЕСТО: около Бань Нон Рон, Тайланд|КОМПАНИЯ: Lauda Air (Austria) РЕЙС: 004|САМОЛЕТ: Boeing B-767-3Z9ER|РЕГ/Н: OE-LAV СЕР/Н: 24628|НА БОРТУ: 223 ПОГИБШИХ: 223 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Через двенадцать минут после взлета экипаж получил предупреждение от системы REV ISLN о том, что дополнительный сбой системы может вызвать включение реверса двигателя #1. Никаких действий предпринято не было, так как в полетной инструкции было сказано: "Действий Не Требуется". Прямо перед выходом на уровень FL310 (31000 фт.) включился реверс двигателя #1. Самолет потерял скорость, вошел в высокоскоростное пикирование, развалился на высоте 4000 фт. и упал в джунгли. Сбой изоляционного клапана механизма реверсирования. После этой катастрофы Боинг внес конструктивные изменения в системы реверса двигателей.

 

316. Beechcraft BE-99-C99 10.07.1991 18:12 dt: -5, Birmingham, Jefferson, Alabama, США 33°31N 86°48W

Примечание: 10 июл 1991 18:12|МЕСТО: Бирмингем, Алабама, США|КОМПАНИЯ: L'Express Airlines РЕЙС: 508|САМОЛЕТ: Beechcraft BE-99-C99|РЕГ/Н: N7217L СЕР/Н: U226|НА БОРТУ: 15 ПОГИБШИХ: 13 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Находясь на инструментальном (ILS ) выведении на посадку, самолет упал на строения. Решение продолжить инструментальную посадку в грозовую погоду привело к потере контроля.

 

317. Douglas DC-8 Super 61 11.07.1991 8:40 dt: 3, Jiddah, Saudi Arabia 21°30N 39°12E

Примечание: 11 июл 1991 08:40|МЕСТО: Джидда, Саудовская Аравия|КОМПАНИЯ: Nigeria Airways РЕЙС: 2120|САМОЛЕТ: Douglas DC-8 Super 61|РЕГ/Н: C-GMXQ СЕР/Н: 45982|НА БОРТУ: 261 ПОГИБШИХ: 261 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: После взлета экипаж сообщил о пожаре в отсеке шасси. Самолет разбился при попытке вернуться в аэропорт. Выход из строя гидравлической и электрической систем, после того, как разгорелся пожар, вызванный перегревом покрышек шасси.||

 

318. Boeing B-737-2A8 16.08.1991 1:55 dt: 5.5, Imphal, India 24°49N 93°57E

Примечание: 16 авг 1991 01:55|МЕСТО: Импхал, Индия|КОМПАНИЯ: Indian Airlines РЕЙС: 257|САМОЛЕТ: Boeing B-737-2A8|РЕГ/Н: VT-EFL СЕР/Н: 21497|НА БОРТУ: 69 ПОГИБШИХ: 69 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При выведении на посадку, разбился на возвышенности. Экипаж вовремя не исправил маршрут выведения.|

 

319. Embraer 120RT Brasilia 11.09.1991 10:03 dt: -5, Eagle Lake, Colorado, Texas, США 29°35N 96°20W

Примечание: 11 сен 1991 10:03|МЕСТО: около Игл Лейк, Техас, США|КОМПАНИЯ: Continental Express РЕЙС: 2574|САМОЛЕТ: Embraer 120RT Brasilia|РЕГ/Н: N33701 СЕР/Н: 120-077|НА БОРТУ: 14 ПОГИБШИХ: 14 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Потеря горизонтального стабилизатора в полете. Не хватало сорока семи болтов из тех, которые должны были крепить верхнюю поверхность ведущей кромки левой стороны горизонтального стабилизатора. Несоблюдение стандарта ремонтных работ FAA.

 

320. Ан-24 26.11.1991 5:02 dt: 2, Бугульма, Татарстан, Россия 54°33N 52°48E

Примечание: 26 ноя 1991 05:02|МЕСТО: Бугульма, Россия|КОМПАНИЯ: Tartarstan Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Antonov AN-24|РЕГ/Н: SSSR-47823 СЕР/Н: 17307204|НА БОРТУ: 41 ПОГИБШИХ: 41 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Находясь на выведении, самолет повернул вправо. Экипаж решил уйти на новый круг, но самолет разбился перед полосой, справа от нее. Обледенение горизонтального стабилизатора.|||

 

321. Douglas MD-81 27.12.1991 8:51 dt: 1, Stockholm, Sweden 59°20N 18°03E

Примечание: 27 дек 1991 08:51|МЕСТО: Стокгольм, Швеция|КОМПАНИЯ: Scandinavian Airlines (SAS) РЕЙС: 751|САМОЛЕТ: Douglas MD-81|РЕГ/Н: OY-KHO СЕР/Н: 53003|НА БОРТУ: 129 ПОГИБШИХ: 0 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет поднялся на высоту 3000 фт. и затем сделал вынужденную посадку, задев за деревья и остановившись в поле расколотым на три части. Отказ обоих двигателей. Недостаточная антиобледенительная процедура привела к тому, что куски льда, отвалившиеся с обшивки, попали в двигатели и заглушили их. Самолет назывался Дана Викинг.||

 

322. Boeing B-747-2R7F 29.12.1991 15:05 dt: 8, Wanli, Taiwan 25°11N 121°41E

Примечание: 29 дек 1991 ок. 15:05|МЕСТО: Уанли, Тайвань|КОМПАНИЯ: Air China РЕЙС: 358|САМОЛЕТ: Boeing B-747-2R7F|РЕГ/Н: B-198 СЕР/Н: 22390|НА БОРТУ: 5 ПОГИБШИХ: 5 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Транспортный самолет разбился на взлете после того как из-за коррозии заклепок отвалился двигатель. Рейс направлялся из Тайбея в Анкоридж.||

 

323. Ту-22У 24.07.1992 17:03 dt: 2, Зябровка, Гомельская обл., Беларусь 52°25N 31°00E

Примечание: Создавалось "изделие Ю" - первый советский тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик - в ответ на появление в небе американского В-58 и французского "Мираж-IV". На случай военного конфликта советскому руководству нужен был мощный сверхзвуковой самолет. Партия и правительство торопили, поэтому самолет делался в спешном порядке. Пошли даже на беспрецедентный шаг: начали серийное производство "изделия Ю" еще до завершения испытаний самолета. 7 сентября 1959 года летчик-испытатель Юрий Алашеев впервые поднял самолет в воздух, а 21 декабря разбился на нем. Так был открыт огромный скорбный список жертв Ту-22. Несмотря ни на что, в том же году на казанском заводе началось лихорадочное освоение нового бомбардировщика. В 1962 году совершенно "сырой" Ту-22 пошел в войска. Итог - данные о потерях самолетов Ту-22 в те годы напоминают сводки из районов боевых действий. Только с 1960 по 1989 год и только в строевых частях Дальней авиации без учета испытательных центров и авиации ВМФ с самолетами Ту-22 случилось 36 авиационных происшествий, разбилось 19 самолетов. Не везло пилотам "дефектоносца" и в белорусском небе: 12 авиакатастроф и 8 тяжелых аварий. Чаще других горе своим черным крылом накрывало Зябровский аэродром. Семь катастроф Ту-22Р и Ту-22У в местном 209-м полку унесли жизни 14 летчиков, и лишь в трех случаях экипажам удалось спастись. Весь экипаж размещался в катапультируемых креслах К-22 конструктора Г.Северина, которые впервые в СССР позволяли летчикам катапультироваться и спасаться с нулевой высоты, то есть с земли. Но роковое решение конструктора самолета лишило их этой уникальной возможности. У Ту-22 кресла катапультируются... вниз! Сколько это унесет человеческих жизней! Минимальная высота покидания ограничилась 350 метрами, но зачастую парашют не успевал наполниться и на большей высоте.|Стояла жара. Полеты спланировали во вторую смену, с 17 часов. Лететь выпало с командиром эскадрильи подполковником Александром Степченковым: тот прибыл из отпуска и ему полагался контрольный полет с инструктором на учебном Ту-22У по кругу - упражнение 301 Курса боевой подготовки Дальней авиации. Упражнение самое что ни на есть простецкое. Время на выполнение - 25 минут. За инструктора - подполковник Виктор Оськин, штурман - штурман эскадрильи майор Николай Иванов. У всех 1-й класс и огромный опыт полетов на Ту-22.|Самолет с бортовым номером 30, на котором предстояло лететь экипажу Степченков - Оськин, был настоящим ветераном полка. Год выпуска - 1964-й (!), прошел 4 капитальных ремонта и совершил 4.460 посадок и уже 28 (!) лет находился в строю. Виктор еще в школу ходил, а этот самолет уже летал. Не менее древними были у самолета и двигатели. Левый, 1966 года выпуска, прошел 6 (!) капитальных ремонтов, а правый, выпущенный 13 ноября 1967 года, - три. Перед полетом самолет, или, как принято говорить в Дальней авиации, корабль, заправили 18.000 кг керосина, 144 литрами масла, 35 литрами бензина Б-70 и 202 литрами спиртоводяной смеси, которая на местном авиационном жаргоне называется "шпагой".|Махина высотой 10, длиной 41 и размахом крыльев 24 метра, весом 65.000 кг, покачиваясь на стыках бетонной полосы, покатилась по рулежной дорожке. Взлет выполнялся в сторону Гомеля, с последующим разворотом на дальности 22 км и обходом города в направлении Кажан.|Сохранившуюся запись переговоров экипажа Ту-22У подполковника Степченкова, которая велась бортовым магнитофоном МС-61, и сегодня невозможно слушать без волнения.|17 часов 00 минут 23 секунды. Первый тревожный сигнал. Степченков замечает, что температура газов у двигателей отличается: "У правого температура все-таки 600 показывает, а у левого - 500". Да, это тот самый роковой правый двигатель, который и станет причиной катастрофы.|17 часов 00 минут 47 секунд. Штурман начал отсчет нарастающей скорости: "150, 200, 250, 300, 320, 340, 360, 380..." Взлет.|17 часов 01 минута 38 секунд. Высота 900 метров. Скорость 450 км/час.|И вдруг толчок, крен на правый бок. Загорелось аварийное табло: "Пожар левого двигателя", через секунду - "Пожар задних баков". Самолет уже находился над окраиной Гомеля - Новобелицей.|17 часов 02 минуты 16 секунд. Командир корабля выключает левый двигатель, как это и положено по инструкции. Но... в этот момент горел правый двигатель: его разрушающиеся на куски лопатки перебили проводку сигнализации, спровоцировав ее ложное срабатывание. Все попытки экипажа увеличить скорость ни к чему не приводят. О пожаре правого двигателя аварийное табло по-прежнему молчит.|17 часов 02 минуты 44 секунды. Оськин начинает отворачивать самолет от города.|17 часов 02 минуты 49 секунд. Штурман ведет отсчет высоты и скорости: "Высота 800, 700, скорость 400..."|17 часов 03 минуты 05 секунд. Оськин понимает, отчего не растет скорость: "Оба (двигатели), по-моему, выключились". Страшную догадку подтвердил штурман: "Нет напряжения на обоих генераторах!" На эту информацию мгновенно откликается Степченков: "Экипажу катапультироваться". Но его останавливает голос старшего на борту подполковника Оськина: "Минутку!"|17 часов 03 минуты 12 секунд. Штурман: "Высота 400, скорость 500". Оськин: "Покинуть я покажу вам где". Район полетов за годы службы в Зябровке он изучил как свои пять пальцев. Город закончился, но впереди был дачный поселок, железнодорожная станция и база горючего с огромными запасами топлива. Слева от штурвала, по циферблату "будильника" - указателя высоты - он видел, как быстро приближается земля...|17 часов 03 минуты 16 секунд. Степченков понимает, что тают последние метры спасительной высоты: "Семеныч, катапультируйся, давай, Семеныч..."|17 часов 03 минуты 23 секунды. Оськин: "Давай, давай, давай, покидай". Самолет миновал хранилище нефтепродуктов. Первым сбросил люк майор Николай Иванов, пирозаряд вышвырнул его вниз с высоты 450 метров. Приземлился он на дорогу возле железнодорожного переезда. Следом, на высоте 400 метров, прыгнул Александр Степченков. Его парашют раскрылся над самыми верхушками деревьев. Подполковник Оськин спасительной высоты себе не оставил. Катапультировался, когда до земли было уже всего 320 метров. Минимальная безопасная - 350 метров...|Виктор Семенович видел свою смерть, став в одно мгновение седым. Он упал у белоствольной тоненькой березки. Упал на спину. Удар о землю был страшным, не выдержал даже широкий кожаный брючный ремень, лопнувший в нескольких местах...|Смерть не тронула его лицо, и впервые в истории Зябровского полка летчика будут хоронить в открытом гробу, а не в наглухо запаянном "цинке". В каких-то ста метрах от Виктора рухнул на землю уставший, обессилевший от борьбы с огнем и обезумевшим двигателем самолет.|"Черный ящик" помог установить причину катастрофы. До 70-й секунды полета все было нормально. Высота полета 930 метров, скорость - 510 км/час, самолет переходил из режима набора высоты в горизонтальный полет. Но на 72-й секунде резко упали обороты правого двигателя, произошло его самовыключение из-за разрушения сопла 1-й ступени турбины и обрыва рабочих лопаток, которые, словно остро заточенные секиры, разрубили корпус турбины, хвостовую часть фюзеляжа, седьмой топливный бак и корпус левого двигателя. Вспыхнул пожар. Разрушение сопла, как показала экспертиза, - усталостное. Во время исследования в специальной лаборатории усталостных трещин на лопатках было обнаружено очень много. 30 ноября 1989 года во время последнего капитального ремонта трещины были обнаружены и ...заварены... Причина катастрофы была в этом дряхлом, старом двигателе РД-7М2 второй серии, выпущенном Рыбинским моторостроительным заводом 25 (!) лет назад, 13 (!) ноября 1967 года, да еще и в понедельник. И как после этого не верить в приметы?

 

324. Airbus A310-304 31.07.1992 12:45 dt: 5.75, Katmandu, Nepal 27°43N 85°19E

Примечание: ДАТА: 31 июля 1992|ВРЕМЯ: 12:45|МЕСТО: около Катманду, Непал|КОМПАНИЯ: Thai Airways|РЕЙС: 311|МАРШРУТ: Бангкок - Катманду|ТИП: Airbus A310-304|РЕГ+СЕР: HS-TID + 438|ПОГИБШИХ: (113)113 + 0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: После обнаружения трудности выпуска закрылок при подлете к Катманду, посадка была прекращена. У диспетчера не было радарной службы. После нескольких обменов путанными переговорами между самолетом и контрольной башней, экипаж направил машину на север, вместо того, чтобы лететь на юг для повторного захода на посадку. Самолет влетел в почти вертикальную горную стену на скорости 240 узлов. На последних секундах командир принял сигналы GPWS за ложное срабатывание. Катастрофа была вызвана комбинацией обстоятельств, действий и ошибок как со стороны диспетчера, так и экипажа, включая начальную проблему с закрылками, отсутствие радара, неверное чтение карты экипажем, трудности переговоров, использование нестандартной лексики и другие факторы.

 

325. Ту-134A 27.08.1992 22:45 dt: 4, Иваново, Ивановская обл., Россия 57°00N 40°59E

Примечание: ДАТА: 27 августа 1992|ВРЕМЯ: 22:45|МЕСТО: около Иваново, Россия|КОМПАНИЯ: Aeroflot|РЕЙС: 2808|МАРШРУТ: Донецк - Иваново|ТИП: Tupolev TU-134A|РЕГ+СЕР: SSSR-65058 + 49868|ПОГИБШИХ: (84)84 + 0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в 1.5 милях от аэропорта при заходе на посадку. Потеря ориентации при посадке - ошибка экипажа.

 

326. Lockheed C-130 21.09.1992 18:00 dt: 1, Lagos, Nigeria 6°27N 3°24E

Примечание: ДАТА: 21 сентября 1992|ВРЕМЯ: 18:00|МЕСТО: около Лагос, Нигерия|КОМПАНИЯ: Federal Nigerian Air Force (военный)|РЕЙС: |МАРШРУТ: |ТИП: Lockheed C-130|РЕГ+СЕР: 911 + ?|ПОГИБШИХ: (152)152 + 0|ФАЗА: взлет |ПОДРОБНОСТИ: После отказа двух двигателей на взлете была совершена неудачная попытка приводнения в канал. Некачественное топливо.

 

327. Airbus A300B4-203 28.09.1992 14:30 dt: 5.75, Bhadgaon, Nepal 27°42N 85°27E

Примечание: ДАТА: 28 сентября 1992|ВРЕМЯ: 14:30|МЕСТО: около Бхадагона, Катманду, Непал|КОМПАНИЯ: Pakistan International Airlines|РЕЙС: 268|МАРШРУТ: Карачи - Катманду|ТИП: Airbus A300B4-203|РЕГ+СЕР: AP-BCP + 025|ПОГИБШИХ: (167)167 + 0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: При посадке самолет задел скрытую облаком возвышенность. Экипаж начал слишком раннее снижение и неверно расчитал высоту полета.

 

328. Boeing B-747-258F 4.10.1992 18:35 dt: 1, Amsterdam, Netherlands 52°22N 4°54E

Примечание: ДАТА: 4 октября 1992|ВРЕМЯ: 18:35|МЕСТО: Амстердам, Нидерланды|КОМПАНИЯ: El Al|РЕЙС: 1862|МАРШРУТ: Амстердам - Тель Авив|ТИП: Boeing B-747-258F|РЕГ+СЕР: 4X-AXG + 21737|ПОГИБШИХ: (4)4 + 47 = 51|ФАЗА: набор высоты|ПОДРОБНОСТИ: Вскоре после взлета из аэропорта Шипфол, на высоте 6500 фт, от самолета отделился двигатель #3 с пилоном, который повредил ведущую кромку правого крыла. При отделении был задет также двигатель #4, который вместе с пилоном тоже отделился от самолета. При попытке вернуться в аэропорт самолет врезался в 11-этажное здание городского района Бийлмермеер. Выяснилось, что дизайн и сертификация пилонов Боинга-747 не отвечают необходимым требованиям безопасности. Система проверки целостности не сработала при инспекции. Отделение двигателя #3 была вызвана коррозией заклепок. При отделении пилонов были задеты системы управления, жизненно важные для сохранения контроля.

 

329. Boeing B-737-3Y0 24.11.1992 7:52 dt: 8, Liutang, Guangxi Zhuangzu Zizhiqu (Kwangsi Chu), China 24°58N 110°21E

Примечание: ДАТА: 24 ноября 1992|ВРЕМЯ: 07:52|МЕСТО: около Лиутана, Гуангчи, Китай|КОМПАНИЯ: China Southern Airlines|РЕЙС: 3943|МАРШРУТ: Семаранг - Бандун|ТИП: Boeing B-737-3Y0|РЕГ+СЕР: B-2523 + 24913|ПОГИБШИХ: (141)141 + 0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал и взорвался в 15 милях от аэропорта. Потеря контроля над самолетом произошла из-за отказа управления тягой.

 

330. Douglas DC-10-30CF 21.12.1992 7:53 dt: 1, Faro, Mainland Portugal, Portugal 37°01N 7°56W

Примечание: ДАТА: 21 декабря 1992|ВРЕМЯ: 07:53|МЕСТО: Фаро, Альгарве, Португалия|КОМПАНИЯ: Marinair Holland NV|РЕЙС: 495|МАРШРУТ: Амстердам - Фаро|ТИП: Douglas DC-10-30CF|РЕГ+СЕР: PH-MBN + 46924|ПОГИБШИХ: (340)56 + 0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: При второй попытке посадке в условиях сильного ветра, в бурю, самолет задел полосу концом крыла и сошел с полосы, что привело к взрыву топливного бака. Ошибка экипажа (слишком большая скорость снижения) и очень плохие погодные условия (экстремальный по силе боковой ветер).

 

331. Boeing B-727-2L5 / MiG23UB 22.12.1992 10:00 dt: 2, Tripoli, Libya 32°54N 13°11E

Примечание: ДАТА: 22 декабря 1992|ВРЕМЯ: 10:00|МЕСТО: Триполи, Ливия|КОМПАНИЯ: Libya Arab Airlines / Libya Air Force|РЕЙС: 1103 / ?|МАРШРУТ: Бенгази - Триполи / ?|ТИП: Boeing B-727-2L5 / MiG23UB|РЕГ+СЕР: 5A-DIA + 21050 / ? + 1108|ПОГИБШИХ: (157)157 + 0 |ФАЗА:|ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе.

 

332. de Havilland Canada DHC-8-301 6.01.1993 19:20 dt: 1, Paris, France 48°52N 2°20E

Примечание: ДАТА: 6 января 1993|ВРЕМЯ: 19:20|МЕСТО: Париж, Франция|КОМПАНИЯ: Lufthansa Cityline|РЕЙС: 5634|МАРШРУТ: Бремен - Париж|ТИП: de Havilland Canada DHC-8-301|РЕГ+СЕР: D-BEAT + 210 |ПОГИБШИХ: (23)4 + 0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Когда самолет приближался к аэропорту им. Шарля де Голля, предыдущий самолет компании Korean Air потерял покрышку шасси, и полоса закрылась. Экипаж был срочно вынужден сменить посадочную полосу, при этом он допустил слишком быстрое снижение и машина приземлилась в 5500 фт до полосы.

 

333. Ту -154M / Су -24 8.02.1993 14:15 dt: 3.5, Tehran, Iran 35°40N 51°26E

Примечание: ДАТА: 8 февраля 1993|ВРЕМЯ: 10:15|МЕСТО: Тегеран, Иран|КОМПАНИЯ: Iran Air Tours / Iranian Air Force|РЕЙС: |МАРШРУТ: Тегеран - Хорам / ?|ТИП: Tupolev TU-154M / Sukhoi Su-24|РЕГ+СЕР: EP-ITD + 903 / ?|ПОГИБШИХ: (131)131 + (1)1 + 0 = 132 |ФАЗА: взлет / ?|ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе, гражданский самолет на взлете столкнулся с истребителем.

 

334. Fokker F-Friendship100 5.03.1993 11:12 dt: 1, Skopje, Macedonia 41°59N 21°26E

Примечание: ДАТА: 5 марта 1993|ВРЕМЯ: 11:12|МЕСТО: Скопье, Македония|КОМПАНИЯ: Palair Macedonian|РЕЙС: 301|МАРШРУТ: Скопье - Цюрих|ТИП: Fokker F-Friendship100|РЕГ+СЕР: PH-KXL + 11393|ПОГИБШИХ: (97)83 + 0|ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: После взлета самолет сильно затрясся, накренился на левый борт, затем на правый и упал. Обледенение. Не был очищен от льда перед взлетом.

 

335. Beech Super King Air 200 19.03.1993 20:02 dt: 1, ?Dagali, Norway 60°35N 5°49E

Примечание: Date: March 19, 1993 |Time: 20:02 |Location: Dagali, Norway |Operator: West Aviation |Flight #: ? |Route: Pucallpa - Dagali - Trujillo |AC Type: Beech Super King Air 200 |Registration: LN-TSA |cn / ln: BB-0308 |Aboard: 10 (passengers:8 crew:2) |Fatalities: 3 (passengers:1 crew:2) |Ground: 0 |Summary: Crashed 5 km short and 1km to the right of Runway 26 in poor weather condit.

 

336. Boeing B-747-466 31.03.1993 12:25 dt: -9, Anchorage, Alaska, США 61°13N 149°54W

Примечание: ДАТА: 31 марта 1993|ВРЕМЯ: 12:25|МЕСТО: Анкоридж, Аляска, США|КОМПАНИЯ: Japan Air Lines|РЕЙС: 46E|МАРШРУТ:|ТИП: Boeing B-747-121|РЕГ+СЕР: N47EV + ? |ПОГИБШИХ: (5)0 + 0|ФАЗА: набор высоты|ПОДРОБНОСТИ: Двигатель #2 вместе с пилоном отвалился от самолета на высоте 2000 фт. Самолет успешно приземлился. Отделение двигателя произошло из-за сильной или особо сильной турбулентности и усталостной трещины.

 

337. Fairchild SA227-TT 1.04.1993 21:28 dt: -5, Blountville, Tennessee, США 36°31N 82°19W

Примечание: ДАТА: 1 апреля 1993|ВРЕМЯ: 21:28|МЕСТО: Блаунтвилль, Теннесси, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Fairchild SA227-TT|РЕГ+СЕР: N500AK + TT-527|ПОГИБШИХ: (4)4 + 0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Частный самолет, принадлежавший ресторану Hooters, разбился при попытке сесть в аэропорту Три-Ситиз около Бристоля, шт. Теннесси. Чемпион Кубка NASCAR Winston Алан Кульвицки, 39 лет, погиб. В условиях обледенения пилот не провел необходимые процедуры с системой антиобледенителя впрыска двигателя, что привело к попаданию в двигатель льда и его остановке. После этого пилот, занятый проблемой с двигателем, не смог удержать скорость.

 

338. McDonnell Douglas MD-11 6.04.1993 1:10 dt: -8, Shemya Island, Aleutian Islands, Alaska, США 52°43N 174°07W

Примечание: ДАТА: 6 апреля 1993|ВРЕМЯ: 01:10|МЕСТО: 950 морск. миль к югу от Шемиа, Аляска, США|КОМПАНИЯ: China Eastern Airlines|РЕЙС: 583|МАРШРУТ:|ТИП: McDonnell Douglas MD-11|РЕГ+СЕР: B-2171 + 48495/461|ПОГИБШИХ: (255)2 + 0|ФАЗА: крейсерский полет |ПОДРОБНОСТИ: На полетном уровне FL 330 самопроизвольно выпустились предкрылки. Самолет прошел через несколько осцилляций тангажа и потерял 5000 фт высоты. Недостатки дизайна рукоятки активации предкрылок/закрылок, из-за которых она случайно была выведена из положения UP/RET (подняты/убраны), что привело к выпуску предкрылок в крейсерском полете.

 

339. Mitsubishi MU-2B-60 19.04.1993 15:52 dt: -5, Zwingle, Dubuque, Iowa, США 42°17N 90°41W

Примечание: ДАТА: 19 апреля 1993|ВРЕМЯ: 15:52|МЕСТО: Цвингле, Айова, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Mitsubishi MU-2B-60|РЕГ+СЕР: N86SD + 765SA |ПОГИБШИХ: (8)8 + 0|ФАЗА: крейсерский полет |ПОДРОБНОСТИ: В полете на уровне FL240 трещина в основании пропеллера привела к отрыву его диска и повреждению двигателя, крыла и фюзеляжа, что привело к существенной потере управляемости самолета. Последний не мог удержать высоту и разбился о силосную яму при попытке совершить экстренную посадку. Погиб губернатор Южной Дакоты Джордж Майкелсон, 52 лет.

 

340. Boeing B-737-2A8 26.04.1993 13:00 dt: 5.5, Aurangabad, India 24°45N 84°22E

Примечание: ДАТА: 26 апреля 1993|ВРЕМЯ: 13:00|МЕСТО: Орангабад, Индия|КОМПАНИЯ: Indian Airlines|РЕЙС: |МАРШРУТ: Орангабад - Бомбей|ТИП: Boeing B-737-2A8|РЕГ+СЕР: VT-ECQ + 20961/375|ПОГИБШИХ: (118)56 + 0|ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: При попытке набрать высоту на взлете, самолет врезался в грузовик, задел линии электропередачи и упал на поле.||

 

341. Boeing B-727-46 19.05.1993 15:06 dt: -5, Medellin, Colombia 6°15N 75°35W

Примечание: ДАТА: 19 мая 1993|ВРЕМЯ: 15:06|МЕСТО: около Медельин, Колумбия|КОМПАНИЯ: SAM (Colombia)|РЕЙС: 501|МАРШРУТ: Панама Сити - Медельин|ТИП: Boeing B-727-46|РЕГ+СЕР: HK-2422X + 18876|ПОГИБШИХ: (132)132 + 0|ФАЗА: снижение|ПОДРОБНОСТИ: Самолет задел гору Парамо Фронтино на высоте 12300 фт при приближении к аэропорту Мария Кордова. Ошибки как экипажа, так и диспетчера. Самолет снижался в гористой местности до того, как прошел маяк NDB Абехорраль.

 

342. Ан-26 17.06.1993 21:10 dt: -5, Тбилиси, Грузия 6°15N 75°35W

Примечание: ДАТА: 17 июня 1993|ВРЕМЯ: 21:10|МЕСТО: около Тбилиси, Грузия|КОМПАНИЯ: Tajikistan Airlines|РЕЙС: |МАРШРУТ: Батуми - Баку|ТИП: Antonov AN-26|РЕГ+СЕР: EY-26035 + ? |ПОГИБШИХ: (40)40 + 0|ФАЗА: крейсерский полет |ПОДРОБНОСТИ: Разбился после попадания в зону сильной турбулентности на первом участке маршрута между Батуми и Чимкентом.

 

343. МиГ-29 24.06.1993 7:30 dt: 6, Мары, Марыйская обл., Туркменистан 37°36N 61°50E

Примечание: Дата (год, месяц) 24 июня 1993 г. |Страна-эксплуатант Россия |Место Район г. Мары (Туркменистан) |Время 07 час 30 мин мв |Самолет(ы) МиГ-29 Эксплуатант 1521 аб ВВС |Пилот(ы) Макаров Геннадий (подполковник, командир авиаэскадрильи) |Обстоятельства Пожар левого двигателя в верхней точке мертвой петли при выполнении комплекса высшего пилотажа, прекращение выполнения задания, выключение двигателя. Отказ генератора постоянного тока при заходе на посадку. Распространение пожара, отключение левого двигателя. Не выпуск тормозного парашюта, отказ основной и резервной систем торможения. Выход за пределы ВПП, столкновение с препятствием, взрыв. |Исход Пилот катапультировался на пробеге.

 

344. Hughes 369HS (вертолет) 12.07.1993 14:55 dt: -5, Talladega, Alabama, США 33°26N 86°06W

Примечание: ДАТА: 12 июля 1993|ВРЕМЯ: 14:55|МЕСТО: Талладега, Алабама, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Hughes 369HS (вертолет)|РЕГ+СЕР: N9116F + 720396S |ПОГИБШИХ: (2)1 + 0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: Вертолет разбился при попытке приземлиться на закрытом участке автомагистрали Талладега. Пилот вертолета, гонщик NASCAR Дэви Аллисон, 30 лет, погиб. Неудачное решение пилота приземлиться по ветру на закрытой площадке, окруженной высокими строениями, и его неспособность справиться с условиями хвостового ветра.

 

345. British Aerospace 146-300 23.07.1993 15:40 dt: 0, Yinchuan, Ningxia Huizu Zizhiqu (Nigsia Hui), China 38°30N 106°18E

Примечание: ДАТА: 23 июля 1993|ВРЕМЯ: 15:40|МЕСТО: Йиньчуань, Китай|КОМПАНИЯ: China Northwest Airlines|РЕЙС: 2119|МАРШРУТ: Йиньчуань - Пекин|ТИП: British Aerospace 146-300|РЕГ+СЕР: B-2716 + E-3215|ПОГИБШИХ: (113)55 + 0|ФАЗА: разбег |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в озере после того, как не смог подняться в воздух. Механический отказ управления. Закрылки не были выпущены, хотя экипаж давал соответствующую команду.

 

346. МиГ-29/МиГ-29 24.07.1993 15:26 dt: 1, Фаирфорд, Англия 51°44N 1°47W

Примечание: Дата (год, месяц) 24 июля 1993 г. |Страна-эксплуатант Россия |Место Авиабаза Фэйрфорд (Великобритания) |Время 15 час 26 мин мв |Самолет(ы) 2 МиГ-29 (борта №№ 26 и 08) |Эксплуатант ВВС (в пользовании ЛИИ) |Пилот(ы) Тресвятский Сергей (39 лет, летчик-испытатель ЛИИ), Бесчастнов Александр (36 лет, летчик-испытатель ЛИИ) |Обстоятельства Столкновение в воздухе на встречных курсах при выполнении двойной петли из-за нерасчетного сближения в нижней точке в завершении комплекса высшего пилотажа на авиашоу в честь 75-летия британских ВВС. Отрыв кабины самолета Бесчастных, разрушение консоли крыла самолета Тресвятского. |Исход Пилоты катапультировались, выписаны из госпиталя через 2 дня. Зрители не пострадали.

 

347. Boeing B-737-5L9 26.07.1993 15:40 dt: 9, Haenam, South Korea 34°34N 126°35E

Примечание: ДАТА: 26 июля 1993|ВРЕМЯ: 15:40|МЕСТО: Хэнам, Южная Корея|КОМПАНИЯ: Asiana Airlines (South Korea)|РЕЙС: 733|МАРШРУТ: Сеул - Мокпо|ТИП: Boeing B-737-5L9|РЕГ+СЕР: HL-7229 + 24805|ПОГИБШИХ: (114)68 + 0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Самолет задел гору Унгео при выведении после двух промахов посадки в условиях сильного ветра и дождя. Решение командира посадить самолет в погодных условиях, худших чем минимально допустимые.

 

348. Douglas DC-8-61 18.08.1993 16:56 dt: -4, Leeward Point Airfield, Guantanamo Bay, Cuba 19°55N 75°09W

Примечание: ДАТА: 18 августа 1993|ВРЕМЯ: 16:56|МЕСТО: авиабаза Лиуард Пойнт, залив Гуантанамо, Куба|КОМПАНИЯ: American International Airways|РЕЙС: 808|МАРШРУТ: Норфолк (Вирджиния) - Гуантанамо|ТИП: Douglas DC-8-61|РЕГ+СЕР: N814CK + 46127|ПОГИБШИХ: (3)0 + 0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился перед полосой при заходе на посадку. Несогласованное принятие решения командиром и остальным экипажем и их способность выполнять полет из-за усталости.

 

349. Як-40 28.08.1993 10:45 dt: 5, Хорог, Таджикистан 37°31N 71°33E

Примечание: ДАТА: 28 августа 1993|ВРЕМЯ: 10:45|МЕСТО: Хорог, Таджикистан|КОМПАНИЯ: Tadzhikistan National Airlines|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Yakovlev YAK-40|РЕГ+СЕР: SSSR-87995 + 9541944|ПОГИБШИХ: (86)82 + 0|ФАЗА: разбег|ПОДРОБНОСТИ: При взлете самолет, перегруженный в 3 раза более допустимого, не поднялся в воздух, вышел за конец полосы и упал в реку, врезавшись в крутой берег. Экипаж заставила взлететь группа вооруженных людей, распоряжавшихся на самолете.

 

350. Airbus A320-211 14.09.1993 15:33 dt: 2, Warszawa, Poland 52°15N 21°00E

Примечание: ДАТА: 14 сентября 1993|ВРЕМЯ: 15:33|МЕСТО: Варшава, Польша|КОМПАНИЯ: Lufthansa|РЕЙС: 2904|МАРШРУТ: Франкфурт - Варшава|ТИП: Airbus A320-211|РЕГ+СЕР: D-AIPN + 105|ПОГИБШИХ: (70)2 + 0|ФАЗА: пробег |ПОДРОБНОСТИ: При посадке самолет вышел за пределы полосы. Экипажу сообщили о ветровом сдвиге у начала полосы, но ни о плохом дренаже полосы, ни о смене направления ветра. Произошло очень легкое касание полосы и недостаток давления на шасси, что бортовой компьютер не идентифицировал как посадку и что задержало выпуск спойлеров и включение реверса на 9 секунд. При задержке должного торможения и сильном хвостовом ветре с ливнем самолет не остановился на полосе.

 

351. МиГ-29 15.09.1993 14:16 dt: 2, Витцточк, Former East Germany (DDR, GDR), Германия 53°10N 12°29E

Примечание: Дата (год, месяц) 15 сентября 1993 г. |Страна-эксплуатант Россия |Место 8 км северо-западнее Виттштока (земля Бранденбург, Германия) |Время 14 час 16 мин мв |Самолет(ы) МиГ-29 |Эксплуатант 33 иап 16 гв иад 16 ВА ВВС |Пилот(ы) Стариков Николай (майор, военный летчик 1-го класса) |Обстоятельства Резкая потеря высоты и столкновение с землей в ходе выполнения учебно-тренировочного полета. |Исход Пилот катапультировался.

 

352. Ту-154B 22.09.1993 18:30 dt: 5, Сухуми, Абхазия, Грузия 43°01N 41°02E

Примечание: ДАТА: 22 сентября 1993|ВРЕМЯ: 18:30|МЕСТО: Сухуми, Грузия|КОМПАНИЯ: Transair Georgia Airlines (Georgia)|РЕЙС: |МАРШРУТ: Тбилиси - Сухуми|ТИП: Tupolev TU-154B|РЕГ+СЕР: SSSR-85163 + 76A-163|ПОГИБШИХ: (132)106 + 0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: Самолет был задет ракетой и упал на ВПП. Террористический акт абхазских повстанцев.

 

353. McDonnell Douglas MD-82 26.10.1993 13:04 dt: 8, Fuzhou, Jiangxi (Kiangsi), China 28°01N 116°20E

Примечание: ДАТА: 26 октября 1993|ВРЕМЯ: 13:04|МЕСТО: Фужоу, Китай|КОМПАНИЯ: China Eastern Airlines|РЕЙС: 5398|МАРШРУТ: Шеньжень - Фучжоу|ТИП: McDonnell Douglas MD-82|РЕГ+СЕР: B-2103 + 49355|ПОГИБШИХ: (80)2 + 0|ФАЗА: посадка|ПОДРОБНОСТИ: При посадке в дождь и ураган, самолет вышел за конец полосы, попал в болото, у него подломилось шасси, а фюзеляж развалился на три части.

 

354. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 27.10.1993 19:30 dt: 1, Namsos, Norway 64°29N 11°30E

Примечание: ДАТА: 27 октября 1993|ВРЕМЯ: 19:30|МЕСТО: около Намсос, Норвегия|КОМПАНИЯ: Wideroe's Flyveselksap|РЕЙС: |МАРШРУТ: Трондхейм - Намсос|ТИП: de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300|РЕГ+СЕР: LN-BNM + 408|ПОГИБШИХ: (20)6 + 0|ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: При выведении по локализатору без указателя глиссады самолет снизился ниже минимально допустимой высоты, задел деревья и упал в болото.

 

355. Cessna 421B Golden Eagle 6.11.1993 8:51 dt: -5, Greensburg, Decatur, Indiana, США 39°20N 85°29W

Примечание: Date: November 06, 1993 |Time: 08:51 |Location: Greensburg, Indiana |Operator: Roadrunner Airlines |Flight #: ? |Route: Pontiac, MI - Greensburg, IN |AC Type: Cessna 421B Golden Eagle |Registration: N41010 |cn / ln: 421B-0569 |Aboard: 5 (passengers:4 crew:1) |Fatalities: 5 (passengers:4 crew:1) |Ground: 0 |Summary: One witness, located about two miles south of the airport, saw the airplane turn sharply left, drop nose low, recover, drop nose low, and then descend from sight behind trees. Investigators and rescue personnel discovered a large amount of ice debris along the flight path and outside the fire ring at the crash site. An inadvertent stall by the pilot in command. Factors associated with the accident are the icing conditions and low ceilings.

 

356. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2A 10.11.1993 18:05 dt: -6, Sandy Lake, Ontario, Canada 53°04N 93°20W

Примечание: ДАТА: 10 ноября 1993|ВРЕМЯ: 18:05|МЕСТО: Сенди Лейк, Канада|КОМПАНИЯ: Air Manitoba|РЕЙС: 205|МАРШРУТ: Виннипег - Сенди Лейк|ТИП: Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2A|РЕГ+СЕР: C-GQTH + 1617|ПОГИБШИХ: (7)7 + 0|ФАЗА: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет взлетел и сделал низкий правый поворот, задел деревья и разбился. Скорее всего, экипаж потерял ориентировку и отклонился с маршрута. Помимо этого, имел место отказ электропитания некоторых приборов по неизвестной причине.

 

357. McDonnell Douglas MD-82 13.11.1993 14:55 dt: 8, Urumqui, China 43°48N 87°35E

Примечание: ДАТА: 13 ноября 1993|ВРЕМЯ: 14:55|МЕСТО: Урумчи, Китай|КОМПАНИЯ: China Northern Airlines|РЕЙС: 6901|МАРШРУТ: Пекин - Урумчи|ТИП: McDonnell Douglas MD-82|РЕГ+СЕР: B-2141 + 49849|ПОГИБШИХ: (102)12 + 0|ФАЗА: посадка|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился перед полосой при посадке в густом тумане, задев линии электропередач и ударившись в стену. Автопилот при приближении был отключен, а затем задействован с установкой скорости снижения 800 фт/мин.

 

358. Ан-24 15.11.1993 19:07 dt: 3.5, Kerman, Iran 30°17N 57°05E

Примечание: ДАТА: 15 ноября 1993|ВРЕМЯ: 19:07|МЕСТО: около Керман, Иран|КОМПАНИЯ: Magistralnye Avialinii|РЕЙС: |МАРШРУТ: Дубаи - Керман|ТИП: Antonov AN-24|РЕГ+СЕР: RA-82071 + ? |ПОГИБШИХ: (17)17 + 0|ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: Разбился на маршруте выведения на посадку после того, как кончилось топливо.

 

359. Як-42Д 20.11.1993 23:30 dt: 1, Ohrid, Macedonia 41°07N 20°47E

Примечание: ДАТА: 20 ноября 1993|ВРЕМЯ: 23:30|МЕСТО: около Охрид, Македония|КОМПАНИЯ: Aviaimpex (Macedonia)|РЕЙС: 110|МАРШРУТ: Женева - Скопье|ТИП: Yakovlev YAK-42D|РЕГ+СЕР: RA-42390 + 4016557|ПОГИБШИХ: (116)115 + 0|ФАЗА: прерванная посадка|ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал и взорвался при прекращенной посадке в аэропорту Охрид. Нарушение маршрута выведения на посадку.

 

360. Yunshuji Y-12-II 13.12.1993 9:20 dt: 7, ?Phonesavanh, Laos 21°41N 102°06E

Примечание: ДАТА: 13 декабря 1993|ВРЕМЯ: 9:20|МЕСТО: Фон Саван, Лаос|КОМПАНИЯ: Lao Aviation|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Harbin Y-12-II|РЕГ+СЕР: RDPL-34117 + 0042|ПОГИБШИХ: (18)18 + 0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при заходе на посадку в аэропорт Фон Саван после столкновения с деревьями в условиях сильного тумана.||

 

361. Lockheed C-130H 15.12.1993 14:00 dt: 8, Naga, Philippines 13°37N 123°11E

Примечание: Date: December 15, 1993 |Time: 14:00 |Location: Near Naga, Philippines |Operator: Military - Philippine Air Force |Flight #: ? |Route: Manila - Naga |AC Type: Lockheed C-130H |Registration: 4761 |cn / ln: 4761 |Aboard: 29 (passengers:23 crew:6) |Fatalities: 29 (passengers:23 crew:6) |Ground: 0 |Summary: Flew into the side of Mt. Manase at 2,000 ft., 21nm from the airport during a VOR approach to Naga. The pilot descended too low in heavy rain and zero visibility.

 

362. Ту-154М 3.01.1994 12:05 dt: 8, Иркутск, Иркутская обл., Россия 52°16N 104°20E

Примечание: ДАТА: 3 января 1994|ВРЕМЯ: 12:05|МЕСТО: около Иркутска, Сибирь, Россия|КОМПАНИЯ: Baikal Air|РЕЙС: 130|МАРШРУТ:|ТИП: Tupolev TU-154M|РЕГ+СЕР: RA-85656 + 295|ПОГИБШИХ: (124)124 + 1 = 125|ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился на взлете после пожара в двигателе #2 и последующего отказа двух оставшихся двигателей. Отказ системы стартера

 

363. Beeckcraft King Air B90 5.01.1994 18:29 dt: -5, Океечобее, Okeechobee, Флорида, США 27°14N 80°49W

Примечание: ДАТА: 5 января 1994|ВРЕМЯ: 18:29|МЕСТО: Окичоби, Флорида, США|КОМПАНИЯ: Kimura International|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Beeckcraft King Air B90|РЕГ+СЕР: N230TW + LJ-0445|ПОГИБШИХ: (10)10 + 0|ФАЗА: прерванная вынужденная посадка |ПОДРОБНОСТИ: Пилот сообщил, что имеет проблему с двигателями и попытался совершить вынужденную посадку в Окичоби. Когда он не смог найти подходящего аэропорта, он попытался сесть на грунтовой дороге, но, заметив на ней автомобиль, прервал посадку. После этого самолет накренился вправо и упал. Причиной послужило неправильное пилотирование при прекращении посадки с асимметричной тягой двигателей.

 

364. British Aerospace Jetstream 4101 7.01.1994 23:21 dt: -5, Columbus, Franklin, Ohio, США 39°57N 82°59W

Примечание: ДАТА: 7 января 1994|ВРЕМЯ: 23:21|МЕСТО: Колумбус, Огайо, США|КОМПАНИЯ: Atlantic Coast Airlines (United Express)|РЕЙС: 6291|МАРШРУТ:|ТИП: British Aerospace Jetstream 4101|РЕГ+СЕР: N304UE + 41016|ПОГИБШИХ: (9)5 + 0|ФАЗА: посадка|ПОДРОБНОСТИ: Самолет потерял скорость в 1.2 милях к востоку от полосы 28L при посадке с помощью ILS. Экипаж позволил скорости снизиться до потери подъемной силы, неграмотно выполняя посадочные процедуры. Неопытность экипажа самолета.||

 

365. Ан-12B 24.02.1994 19:46 dt: 3, Нальчик, Кабардино-Балкария, Россия 43°29N 43°37E

Примечание: ДАТА: 24 февраля 1994|ВРЕМЯ: 19:46|МЕСТО: Нальчик, Россия|КОМПАНИЯ: North Western Air Transport|РЕЙС: |МАРШРУТ: Волгоград - Нальчик|ТИП: Antonov AN-12B|РЕГ+СЕР: RA-11118 + 013480002|ПОГИБШИХ: (13)13 + 0 |ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: При выведении на посадку самолет задрад нос и упал, не долетев до полосы. Обледенение горизонтального стабилизатора.||

 

366. McDonnell Douglas MD-82 2.03.1994 17:59 dt: -5, New York, New York, США 40°42N 74°00W

Примечание: ДАТА: 2 марта 1994|ВРЕМЯ: 17:59|МЕСТО: Нью-Йорк, шт. Нью-Йорк, США|КОМПАНИЯ: Continental Airlines|РЕЙС: 795|МАРШРУТ:|ТИП: McDonnell Douglas MD-82|РЕГ+СЕР: N18835 + 49439|ПОГИБШИХ: (116)0 + 0|ФАЗА: разбег |ПОДРОБНОСТИ: Самолет вышел за конец ВПП после прекращенного взлета. Невключение системы прогрева трубки Пито привело к ошибочной индикации скорости.

 

367. А-300-310 23.03.1994 0:58 dt: 7, Майзас, Кемеровская обл., Россия 53°37N 88°08E

Примечание: 22 марта 1994 года в 17.05 (время московское) аэробус А-300-310, совершавший рейс АФЛ 5933 Москва — Гонконг, взмыл в небо из аэропорта «Шереметьево-2». На борту находились 63 пассажира и 12 членов экипажа. Среди пассажиров — 23 гражданина иностранных государств (китайцев — 17, англичан — 4, индус — 1, американец — 1), в основном люди состоятельные.|Это была необычная авиакатастрофа. Позади уже три с лишним тысячи километров, аэробус летел на заданной высоте, на автопилоте, все системы работали нормально, без каких-либо отклонений, что подтверждается записью переговоров экипажа с диспетчерами. Метеоусловия по сибирским меркам для этого года времени идеальные: температура минус 5 градусов, видимость 10—12 км.|В 20.49 самолет неожиданно исчез с экранов радиолокаторов. Новокузнецкие диспетчеры безуспешно пытались связаться с экипажем. Цепочка слежения Екатеринбург — Новокузнецк — Красноярск показала: в последнем из этих пунктов никаких сигналов о самолете не поступало.|Позже выяснилось, что аэробус упал с высоты 10.100 м, по максимально крутой траектории, что редко или почти никогда не бывает во время авиакатастроф. Экипаж даже не успел ничего передать на землю. Самолет разбился на склоне горы, но почему-то не задел верхушки деревьев.|22.05. По распоряжению дежурной службы Российской федеральной авиакосмической службы поиска и спасения из Новосибирска вылетел самолет ан-12 войск ПВО, из Новокузнецка— вертолет Ми-8 МГА.|23.30. От местного жителя поступила информация: в районе населенного пункта Майзас (10 км юго-восточнее города Междуреченска) замечены горящие обломки самолета.|00.06. Двадцать третьего марта командир вертолета доложил, что в 8 км южнее Майзаса в радиусе 2 км он видит горящие обломки самолета.|03.00. Из Плотникова (40 км южнее города Кемерова) начал движение мобильный отряд (41 человек, 12 единиц техники), прокладывая дорогу.|03.30. К месту падения самолета из Междуреченска вылетел вертолет Ми-8 с десятью спасателями на борту.|Наконец, Ил-76 МЧС России доставил пятнадцать спасателей с необходимой техникой и оборудованием.|Поисково-спасательные работы на месте катастрофы аэробуса «Глинка» велись довольно долго: останки пассажиров и обломки самолета ока" запись разбросанными в радиусе 2 км. Позже найденные части аэробуса перевезли в ангар авиационного предприятия новокузнецкого аэропорта, где их крепили к каркасу согласно форме самолета. Там же изучением обстоятельств падения лайнера занялись представители Франции, страны производителя.|Два «черных ящика», найденные на месте катастрофы аэробуса «Глинка», обгорели и деформировались. Бортовые самописцы расшифровывали во Франции в присутствии экспертов российской государственной комиссии.|Первые версии причин катастрофы казались экзотическими: самолет либо столкнулся с естественным небесным телом, либо стал жертвой... НЛО. Предположения эти строились на том, что лайнер летел на 10-километровой высоте, четко выдерживал все заданные параметры полета, никаких аварийных сигналов экипаж не подавал, информации об отказе каких-либо приборов не поступало. Пилотировался аэробус опытным экипажем, налетавшим на нем более 800 часов. Позже еще прошел слух о якобы имевшем месте террористическом акте и разгерметизации корпуса, которая и вызвала мгновенную смерть экипажа и пассажиров.|Информационные агентства выдвинули свое предположение: летчики разрешили посидеть за штурвалом аэробуса детям. Сын командира нажал не ту кнопку, и самолет начал падать.|Однако все компетентные лица в один голос заявляли, что это не может быть правдой и ничего подобного — в принципе! — произойти не может.|Председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимир Кофман несколько лет спустя признался: «Случай беспрецедентный. У нас тогда, как говорится, не хватало ни совести, ни смелости заявить, что самолет погубил ребенок. Но запись на речевом самописце и дальнейшее расследование, которое длилось целый год, показали, что другие варианты исключены. После этого случая журналисты хором заговорили о «вине пилота», «человеческом факторе» в вопросах аварийности и прочем. А мы задумались о другом — о роли второго пилота. Ведь детей за штурвал сажали и раньше. По сути, ничего страшного нет, если пацан сидит в пилотском кресле, пока лайнером управляет автопилот. Вопрос в другом: а что делал напарник — «технический резерв» счастливого отца, пока тот занимался сыном? Вместо того чтобы следить за приборами и в случае чего быстро взять управление на себя, отошел в угол кабины — снимал Эльдара на видеокамеру. И пропустил тот момент, когда мальчик перевел аэробус на ручное управление, не заметил глубокого крена, в который ушел самолет. Когда пилоты спохватились, было уже поздно...» |20.20. Лайнер на траверзе Новосибирска следовал с включенным автопилотом, Данилов, отсидев положенные часы в правом кресле, уступил место Кудринскому.|20.49.47. Командир рапортовал: «Мы пролетаем славный город Новокузнецк! Прошел Новокузнецк на высоте десять тысяч сто». Диспетчер ответил: «Работайте с Новокузнецком» Это последний сеанс связи аэробуса с землей. Следующий, через десять минут, не состоялся.|20.52. Кудринский усадил в левое кресло Эльдара. На вопрос сына: «А это крутить можно?» — Кудринский разрешает и наставляет Эльдара: «Если будешь крутить влево, куда самолет будет лететь?» Сын, «Влево..,» Отец командует: «Поворачивай! Смотри за землей, когда будешь крутить! Поехали влево... Влево крути!» |Поскольку машина на автопилоте, командир решил, что повороты штурвала не помешают полету. Хотя, как опытный летчик, он прекрасно знал, что на аэробусе автопилот отключается не только пресловутой «красной кнопкой», но и при значительном воздействии на штурвал. Этот момент оговорен и в эксплуатационной инструкции.|Аэробус все еще шел на автопилоте, хотя на вопрос отца, поворачивается ли самолет, мальчик ответил утвердительно. Но никто не обратил внимания на это, посчитав ответ Эльдара шуткой. Дочери Кудринского — Яне надоело наблюдать пилотажные манипуляции брата, и она попросила отпустить ее обратно в первый салон. Отец уговаривал остаться. Пока отец препирался с дочерью, сын вовсю упражнялся со штурвалом. И вскоре огромный лайнер исподволь начинает подчиняться ребенку — наперекор работающему автопилоту.|Сначала Эльдар с удивлением увидел, что земля «поплыла» под бортом. Машину слегка потянуло вправо. В итоге пилотирование стало осуществляться в две руки — автомат и человек.|20.55.36. Эльдар спросил у отца: «А чего он поворачивается?» Кудринский переспросил встревоженно: «Сам поворачивается?» Эльдар: «Да».|В этот момент самолет завибрировал. Еще можно выключить автопилот и попытаться вручную выровнять машину, но никто этого не сделал.|«Влево крути! Влево!» — командовал Кудринский. Тем временем грохот и тряска усилились. Экипаж не понимал, что случилось, а проблема состояла в том, что аэробус потерял пространственную ориентацию.|«Выходи, Эльдар!» — закричал Кудринский. Но из-за возникшей огромной перегрузки Эльдар не мог выбраться из кресла командира. Именно в этот момент «Глинка» и вошел в необратимый, смертельный левый штопор.|20.56. Сработал сигнал отключения автопилота. Целых 35 секунд автомат, борясь с человеком, творил с самолетом головокружительные манипуляции. И Лишь когда машина достигла критического крена, автопилот, как и полагается, отключился.|Через несколько секунд, когда ускорение достигло предельной величины, раздался голос первого пилота: «Выходим, выходим, выходим! Вправо! Вправо ножку!» Появилась надежда на благополучный исход: самолет практически вышел из штопора. Но поздно — земля уже в трехстах метрах, до падения осталось ровно 4 секунды.|О том, что происходило на борту в последние минуты полета, можно судить хотя бы по фрагментам записи одного из «черных ящиков»:|17.26.52 (время по UTS — международному стандарту для всех катастроф). В Москве - 20.26.52.|Пилот привел в кабину детей — дочь Яну и сына Эльдара. Звук перемещения кресла.|— Хочешь? (Посидеть за штурвалом?)|— Хочу!|— Ну, Яна, будешь пилотировать?|—Нет.|— На кнопки не нажимай, вот эту красную не надо трогать!|— Это крутить можно?|— Да.|— Что ты, Яна, хочешь?|— В первый класс.|— Зачем? В первом классе вы будете только спать, я же говорил.|17.55.36.|Эльдар (сын командира, за штурвалом): — А чего он поворачивается?|— Сам поворачивается?|— Да.|— Курс не собьешь?|— Чего-то, ребята!..|— Держи! Держи штурвал, держи! (Грохот в кабине.)|— Скорость!|— В обратную сторону!|— Влево крути! (Звуковой сигнал ухода с заданной высоты.)|— Влево! (Звуковой сигнал выхода на критические углы атаки.)|— Вправо!|— Вправо крути!|— Ребята!|— Влево! Земля вот!|— Эльдар, выходи!|— Выходи!|Эльдар пытается вылезти из кресла, но не может из-за перегрузок.|— Выходи, Эльдар, выходи!|— Выходи быстренько!|— Выходи!|— Выходи, говорю!|— Полный газ! Полный газ!|— Дал газ, дал!|— Полный газ!|— Дал.|— Так.|— Газ полный!|— Да скорость большая очень!|— Выходим, выходим, выходим. Вправо! Вправо ножку!|— Большая скорость, убери газы!|— Прибрал.|— Потихонечку!|— Опять!|— Сейчас выйдем…|— Все нормально!|— Потихоньку...|— Потихоньку, говорю!|Короткий треск.|Окончание записи: 17 часов 58 минут 01 секунда.|Экипаж почти вывел самолет, но, на несчастье, в этом месте оказалась сопка.|Пилот компании «Российские авиалинии» так прокомментировал эту катастрофу: «Конечно, общественность возмущалась: папа детишкам порулить дал. Но не все так просто, сам не летчик — не поймешь. Штатная ситуация — чего бы родственников или друзей в кабине не покатать? Многие так делают. А главную вину я списал бы на самолет. После этого случая, когда во всем разобрались, производители А-300-310 доработали...»

 

368. МиГ-29 28.09.1994 16:30 dt: 2, Бургас, Болгария 42°30N 27°28E

Примечание: Дата (год, месяц) 28 сентября 1994 г. |Страна-эксплуатант Болгария |Место Территория авиабазы Равнец (район Бургаса) |Время 16 ч 30 мин. местн |Самолет(ы) МиГ-29 (борт № 25) |Эксплуатант 5 иаб (15 иап) ВВС |Пилот(ы) Иван Кирилов Даев (подполковник, командир авиабазы) |Обстоятельства Столкновение с землей при выполнении высшего пилотажа на сверхмалой высоте, скорость около 450 км/ч |Исход Пилот погиб. |Причины Ошибка пилота.

 

369. Су-25УБ 20.12.1994 10:38 dt: 3, Краснодар, Краснодарский край, Россия 45°02N 39°00E

Примечание: Задача, поставленная в тот декабрьский день перед экипажем самолета СУ-25УБ в составе: старшего летчика-испытателя 1-го класса полковника В.Воронова и старшего штурмана-испытателя 1-го класса подполковника В.Юртаева с учетом их высокой профессиональной подготовки была более чем прозаической: проверка работоспособности самолетных систем и порядка выработки топлива. Им, проведшим в кабинах самолетов тысячи часов, повидавшим разные виды, такое задание было сродни возвращению в курсантскую молодость с ее торжественными полетами по кругу.|Оживленно переговариваясь, летчики подошли к самолету, приняли доклад техника, исполнили отработанный за многие годы службы необходимый предполетный ритуал. Машина была готова, ничто не вызывало сомнений. Можно в небо! Энергично взбежав по стремянкам, пилоты привычно заняли свои места в кабинах.|Настроение экипажа можно было понять: после облета они должны были перегнать штурмовик на аэродром своего родного Летно-испытатепьного центра во Владимировку. Это означало для офицеров одно — конец командировке, конец опостылевшему гостиничному бытию.|Самолет вздрогнул: турбины стали набирать обороты, запели свою грозную песню. Привычный обзор приборной панели: все отлично, все штатно. Колпаки кабины медленно опустились над летчиками.|Никто из них в те минуты и подумать не мог, что всего через полчаса произойдут события, подспудное ожидание которых всегда живет в душе каждого летчика неприятным холодком...|Ровно в 10.00 самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы и, убрав шасси, с набором высоты ушел в зону для выполнения задания.|Погода выдалась прекрасной, воздушная обстановка и того лучше: рядом, в соседней зоне, находился всего один самолет. Да, а вот, кстати, и он: поблескивая стеклами кабины, вдалеке солидно прошел собрат по небу фронтовой бомбардировщик СУ-24. "Сухарь" величаво удалялся. Итак, в небе был полный порядок, связь с землей поддерживалась устойчивая, самолет был нежен и послушен, все его системы работали убаюкивающее нормально. Летчики, спокойно наблюдая за приборами, повели неспешный разговор о своем. Они могли себе это позволить — столько лет в небе...|На 25-й минуте полетная идиллия неожиданно нарушилось: на приборной панели вдруг прошла команда "Пожар правого". Только быстрое движение глаз выдало внимание летчика. Он плавно убрал обороты правого двигателя на малый газ — и команда снялась. Ложное срабатывание? Что ж, бывает... Но внимание к панели у летчика не снялось: ну как ты там, правый? Правый был, похоже, в порядке. Мерно пели обе турбины, штурмовик легко и изящно скользил в морозной синеве зимнего неба.|Опять скользнул острый взгляд летчика на приборную доску. Скользнул и остался на ней: вновь настойчиво замигала лампа "Пожар правого". Значит, все-таки пожар? Да, ситуация становилась угрожающей. Надо немедленно возвращаться. Дай Бог, чтобы все же ложное срабатывание...|Доложив руководителю полетов Герою Советского Союза подполковнику В.Гончаренко, летчики запросили посадку по укороченному маршруту. "Добро",— ответил аэродром. Гончаренко не слишком-то встревожился: если в небе такие асы,..|Между тем события в небе развивались стремительно. При подходе к аэродрому — до него оставалось уже совсем немного — давление во 2-й гидросистеме неожиданно упало до "0". Летчики мгновенно принимают решение — выключить правый двигатель.|Аэродром все ближе, ближе. Вот, наконец, она, долгожданная лента серой бетонной полосы. Давай, давай, друг, еще чуть-чуть, долетим же, долетим! Вот, наконец, мы и на третьем развороте, вот и посадочная прямая. Дошли все-таки?|В этот миг — на высоте 1000 метров — самолет вдруг бессильно стал заваливаться вправо, в сторону города. Он сделал все, что мог и даже больше того. Но дальше лететь не мог. Он начал падать...|Летчики — пока еще был под машиной километр — изо всех сил пытались выравнивать самолет. Они знали, что машину уже не спасти, что надо прыгать. Но там, куда клонился ее нос — был город...|Земля, дома внизу приближались с неумолимой быстротой. И все-таки какие-то секунды, какие-то шансы у них еще были. Еще одна попытка, еще! Не машину было жалко — она была обречена, страшно было рухнуть на дома.|В этот отчаянный миг сработала сигнализация: "Пожар левого". Выключили и левый... В ответ безвольная, бессильная машина еще круче, еще стремительней пошла к земле. За безмолвно падающим самолетом тянулся длинный дымный шлейф. Пожар двигателей!.. Это самое страшное, что может быть в воздухе: в любую секунду может рвануть взрыв — и самолет, и летчики разлетаются в клочья. Спасение в такой отпетой ситуации только одно — пулей катапультироваться. Но как же катапультироваться, когда прямо по курсу — город?!|Ручка управления самолетом влево уже не отклонялась, застыв в нейтральном положении. Высота — падает... Неужели не отвернуть? Неужели — конец?|Изо всех сил летчики полностью отдают левую педаль: Боже, помоги же!|И чудо свершилось: самолет с трудом, словно бы нехотя, вышел из правого крена и стал крениться, на левое крыло! Он отвернул от города!|Рывок рычага сброса фонаря — и мгновенно уходят стеклянные колпаки кабин. Рывок "держек" — и катапульты с грохотом выстреливают пилотов в голубую бездну над Краснодаром... Еще миг — и мощный взрыв потряс окрестности...|— 394-й! Наблюдаю две парашюта. Катапультировались оба, — летчик с того самого СУ-24, которого наши летчики видали в зоне, кричал теперь об этом в эфире на всю Вселенную, кричал счастливо, не скрывая чувства радости за собратьев. — Самолет упал в поле! Два парашюта!|— Понял! Спасибо! — отозвался аэродром.|Самолет СУ-25УБ бортовой номер 80 совершил 625 взлетов и только 624 посадки, 625-ю совершить ему было не суждено. Самолет упал в 200-х метрах от города и в 3-х метрах(!) от линии электропередач.|...Даже потом, когда все улеглось, когда в спокойной обстановке взыскательно анализировалась каждая секунда того полета, невозможно было без волнения прослушивать записанный на магнитофонную ленту радиообмен экипажа с землей.|10 час. 36 мин. 55 сек. Экипаж: - 360-й. "Пожар, правого" горит.|Руководитель полетов: — Понял. Выключайте правый.|10 час. 37 мин. 40 сек. Экипаж: - 360-и. Правый выключил, захожу визуально, мой остаток 1800.|10 час. 38 мин. 10 сек. Экипаж: - Пожар правого, левого...|Руководитель полетов: 360-й, я "Вага-старт", катапультируйтесь!|10 час. 38 мин. 20 сек. Руководитель полетов: — 360-й, отверните от города, катапультируйтесь!|Экипаж: — Пытаюсь отвернуть, сейчас...|10 час. 38 мин. 25 сек. Руководитель полетов:— 360-й, катапультируйтесь, катапультируйтесь!|10 час. 38 мин. 30 сек. Самолет столкнулся с землей.

 

370. МиГ-29 22.08.1995 13:30 dt: 10, Домна, Читинская обл., Россия 51°54N 113°09E

Примечание: Дата (год, месяц) 22 августа 1995 г. |Страна-эксплуатант Россия |Место Район Домны (Читинская обл.) |Время 07 час 30 мин мск |Самолет(ы) МиГ-29 |Эксплуатант 120 иап ВВС ЗабВО |Пилот(ы) Сипливец Александр (капитан, военный летчик 1-го класса) |Обстоятельства Столкновение с землей в нескольких метрах от ВПП из-за нарастания крена и резкой потери высоты на вираже при роспуске перед заходом на посадку после тренировочного полета на групповой пилотаж в сомкнутом строю в составе звена 6 истребителей в простых метеоусловиях. |Исход Пилот погиб, не пытаясь воспользоваться катапультой. |Причины Версия — попадание в спутный след другого истребителя из-за несоблюдения места в строю.

 

371. МиГ-29 11.09.1995 16:29 dt: 4, Луховицы, Московская обл., Россия 54°59N 39°03E

Примечание: Дата (год, месяц) 11 сентября 1995 г. |Страна-эксплуатант Россия |Место Район Луховиц (Московская обл.) |Время 16 час 29 мин мск |Самолет(ы) МиГ-29 |Эксплуатант ЛМЗ |Пилот(ы) Шапошников Сергей Николаевич (летчик-испытатель) |Обстоятельства Столкновение с землей в 30 м от ограждения завода на 3 мин полета из-за резкой потери высоты и управления в ходе нисходящих бочек при отработке стандартного комплекса фигур пилотажа в диапазоне высот 200 — 1200 м в ходе полета в рамках подготовки к авиашоу в Йоханесбурге в честь 70-летия ВВС ЮАР. |Исход Пилот погиб

 

372. Boeing B-737-2K9 3.12.1995 22:50 dt: 1, Duala, Cameroon 4°03N 9°42E

Примечание: ДАТА: 3 декабря 1995|ВРЕМЯ: 22:50|МЕСТО: около Дуала, Камерун|КОМПАНИЯ: Cameroon Airlines|РЕЙС: 3701|МАРШРУТ: Котону - Дуала|ТИП: Boeing B-737-2K9|РЕГ+СЕР: TJ-CBE + 23386|ПОГИБШИХ: (78)72 + 0|ФАЗА: заход на посадку |ПОДРОБНОСТИ: Самолет вошел в пике и разбился в 6 км перед ВПП при второй попытке посадки. Потеря тяги левого двигателя.

 

373. Ту-134B-3 5.12.1995 17:55 dt: 4, Нахичевань, Нахичеванская обл., Азербайджан 39°13N 45°24E

Примечание: ДАТА: 5 декабря 1995|ВРЕМЯ: 17:55|МЕСТО: около Нахичевани, Азербайджан|КОМПАНИЯ: Azerbaijan Airlines|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Tupolev TU-134B-3|РЕГ+СЕР: 4K-65703 + 63383|ПОГИБШИХ: (82)54 + 0 |ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: Разбился вскоре после взлета, после того, как пилот сообщил о проблемах с двигателем. Вибрация вызвала слабину в подшипниках двигателей, из-за чего оба двигателя вышли из строя.

 

374. Ту-154B 7.12.1995 5:20 dt: 10, Гроссевичи, Хабаровский край, Россия 47°59N 139°31E

Примечание: ДАТА: 7 декабря 1995|ВРЕМЯ: 05:20|МЕСТО: около Гроссевичей, Россия|КОМПАНИЯ: Far East Aviation|РЕЙС: 3949|МАРШРУТ: Южно-Сахалинск - Хабаровск|ТИП: Tupolev TU-154B|РЕГ+СЕР: RA-85164 + 0164|ПОГИБШИХ: (97)97 + 0|ФАЗА: крейсерский полет |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в горах в крейсерском полете. Ошибка экипажа. Снабжение горючим велось только из баков одного крыла, что вызвало дисбаланс самолета и правый крен.

 

375. Beechcraft 1900D 8.12.1995 18:00 dt: -5, Бель Ансе, Гаити 18°40N 73°21W

Примечание: ДАТА: 8 декабря 1995|ВРЕМЯ: 18:00|МЕСТО: около Бель Ансе, Гаити|КОМПАНИЯ: Air St. Martin|РЕЙС: |МАРШРУТ: Кайенн - Порт-о-Пренс|ТИП: Beechcraft 1900D|РЕГ+СЕР: F-OHRK + UE-119|ПОГИБШИХ: (20)20 + 0|ФАЗА: снижение? |ПОДРОБНОСТИ: Отклонился от курса и задел гору на высоте 5000 фт. Самолет перевозил депортированных нелегальных эмигрантов из Гаити.

 

376. 3xСу-27 12.12.1995 6:23 dt: 3, Камрань 55°45N 37°35E

Примечание: 12.12.95 в 3.57 по московскому времени группа произвела взлет с аэродрома Лангкави с последующим сбором в полетный порядок "клин самолетов". Полет по маршруту Лангкави-Камрань выполнялся по правилам международных перелетов с подачей перед вылетом полётного плана. Имея предварительную информацию установленного порядка, полученную от старшего группы при его посадке на аэродрое 3 декабря, штатный РП на аэродроме Камрань включил имеющиеся радиотехнические средства и организовал дежурство лиц ГРП для приема самолетов. Перелетающая группа на удалении 120-130 км от аэродрома посадки установила связь с РП,который выдал условия, разрешил выход на аэродром и передал информацию о погоде. По докладу РП, над аэродромом наблюдалась облачность 10 баллов верхнего и среднего ярусов, до 8 баллов с высотой нижнего края 600 м, отдельно до 3-4 баллов слоисто-кучевой на высоте 150-200 м. посадочный курс открыт, низкой облачности нет. Видимость 6-8 км, временами осадки. Выход на аэродром группа произвела в облаках с курсом, близким к посадочному, и получила разрешение РП на снижение только пилотажной группе до 600 м на посадочный курс после прохода ДПРС. Экипаж самолета-лидера на заключительном этапе маршрутта не в полной мере использовал навигационный комплекс самолета Ил-76. Выход на ДПРС выполнил с уклонением вправо на 700 м, и в нарушение схемы захода ("большая коробочка") приступил к построению маневра для захода на посадку правая "малая коробочка". построение маневра осуществлялось без учета попутного ветра (360 град 20-15 м/с). Разворт и снижение до 600 м выполнялся в сомкнутом строю в облаках. Третий разворот группа начала выполнять на удалении 24 км от аэр-ма на высоте 600 м (ниже минимальной безопасной высоты). РП, не наблюдая группу визуально и на экранах РЛС из-за неисправности режима селекции подвижных целей на РСП-7 (наличие засветов от "местников" в радиусе до 36 км),снижение на высоту мение минимально безопасной не запретил. В дальнейшем продолжал управлять экипажами при отсутствии р/л контроля, предполагая выполнение ими разворота и снижения под облака в установленном месте и способом захода на роспуск пилотажной группы по правилам визуального полета. Снижение на высоту меньше минимально безопасной и срабатывание сигнализатор опасного сближения с землей от радиовысотомера экипаж Ил-76 заметил поздно и своевременных мер не принял. В процессе 4-го разворота в 6.23 по московскому времени произошло стол кновение правой тройки Су-27 со склоном закрытой облачностью горы высотой 604 м,находящейся на удалении 25,5 км и в азимуте 193 град от аэр-ма.Самолеты в результате столкновения с горой полностью разрушились, члены экипажей погибли, ИЛ-76 произвел посадку на аэр-ме Камрань,остальные Су-27 - на аэр-ме Фанранг. Pavel Sidorov , RU.AVIATION по материалам "ВЕСТHИК ВОЗДУШHОГО ФЛОТА 1-2 1996 года"

 

377. Ан-24B 13.12.1995 19:00 dt: 1, Verona, Italy 45°27N 11°00E

Примечание: ДАТА: 13 декабря 1995|ВРЕМЯ: 19:00|МЕСТО: Верона - Виллафранка, Италия|КОМПАНИЯ: Romanian Banat Air|РЕЙС: 166|МАРШРУТ: Верона - Тимишоара|ТИП: Antonov AN-24B|РЕГ+СЕР: YR-AMR + 77303309|ПОГИБШИХ: (45)45 + 0|ФАЗА: взлет |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился и сгорел сразу после взлета, поднявшись на высоту 500 фт. Сочетание обледенения и перегрузки.||

 

378. Boeing 757-223 20.12.1995 21:38 dt: 0, Buga, Colombia 3°54N 76°17W

Примечание: ДАТА: 20 декабря 1995|ВРЕМЯ: 21:38|МЕСТО: около Буга, Валье дель Каука, Колумбия|КОМПАНИЯ: American Airlines|РЕЙС: 965|МАРШРУТ: Майами - Кали|ТИП: Boeing B-757-223|РЕГ+СЕР: N651A + 24609|ПОГИБШИХ: (164)160 + 0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в гористой местности в 38 милях к северу от Кали при выполнении приближения к аэропорту. Навигационная ошибка экипажа. От экипажа потребовали доложить, когда будет пройден VOR в Тулуа, в то же время он был уже пройден. Это смутило экипаж, и было решено идти на маяк Розо. Экипаж ввел в программу сокращение "R", что привело к некорректному развороту в сторону Боготы. Через минуту после начала поворота экипаж, заметив ошибку, вручную развернул самолет в сторону Кали, но при этом на пути оказались горы. Кроме того, экипаж не убрал выпущенные интерцепторы после сигнала системы GPWS об опасной близости поверхности. Имеются также ошибки со стороны диспетчера и отсутствие системы ILS.||

 

379. Ан-32B 8.01.1996 12:43 dt: 1, Kinshasa (Leopoldville), Zaire 4°18S 15°18E

Примечание: ДАТА: 8 января 1996|ВРЕМЯ: 12:43|МЕСТО: Киншаса, Заир|КОМПАНИЯ: African Air|РЕЙС: |МАРШРУТ: Киншаса - Каэмба|ТИП: Antonov AN-32B|РЕГ+СЕР: RA-26222 + 2301|ПОГИБШИХ: (6)2 + 225 = 227|ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: При взлете с аэродрома Н'Доло самолет не смог набрать высоту и разбился на рыночной площади. Возможна перегрузка самолета. Сертификация самолета была отозвана, и экипаж не имел разрешения на полеты. Число погибших на земле сильно варьируется в различных источниках. Цифра 225 взята из газетной статьи о суде над летчиками, обвинившим их в смерти 225 человек.

 

380. Hawker Siddeley HS-748 17.01.1996 20:20 dt: 1, Kano, Nigeria 12°00N 8°30E

Примечание: Date: January 17, 1996 |Time: 20:20 |Location: Near Kano, Nigeria |Operator: Military - Nigerian Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Hawker Siddeley HS-748 |Registration: 5N-AXO |cn / ln: 257196 |Aboard: 14 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 14 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed 4.5 miles short of the runway while making an approach to Kano.

 

381. McDonnell Douglas DC-8-55F 4.02.1996 14:12 dt: -3, Asuncion, Paraguay 25°16S 57°40W

Примечание: ДАТА: 4 февраля 1996|ВРЕМЯ: 14:12|МЕСТО: Асунсьон, Парагвай|КОМПАНИЯ: Lineas Aereas del Caribe|РЕЙС: |МАРШРУТ: Асунсьон - Кампина Гранде|ТИП: Douglas DC-8-55F|РЕГ+СЕР: HK-3979X + 45882/282|ПОГИБШИХ: (4)4 + 24 = 28|ФАЗА: взлет |ПОДРОБНОСТИ: При взлете из аэропорта Асунсьона отказал двигатель #1, экипаж потерял управление и машина упала в 2 км позади полосы на футбольном поле.

 

382. Boeing B-757-225 6.02.1996 23:47 dt: -4, Puerto Plata, Domincan Republic 19°59N 70°41W

Примечание: ДАТА: 6 февраля 1996|ВРЕМЯ: 23:47|МЕСТО: в море у Пуэрто Плата, Доминиканская Республика|КОМПАНИЯ: Alas Nacionales, лизинг от Birgen Air (Turkish)|РЕЙС: 301|МАРШРУТ: Пуэрто Плата - Гандер|ТИП: Boeing B-757-225|РЕГ+СЕР: TC-GEN + 22206/31|ПОГИБШИХ: (189)189 + 0|ФАЗА: взлет |ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал в Атлантический океан в 21 км к северу от Пуэрто Плата вскоре после взлета. Неверно отрегулированный индикатор скорости относительно воздуха показывал большую скорость, чем была на самом деле, из-за чего экипаж снизил тягу, что привело к потере скорости. Ошибка экипажа в том, что он не распознал активацию тряски рулевой колонки как индикатор грозящей потери скорости. Экипаж также не смог выполнить процедуру выхода из ситуации потери скорости и возобновить подъем.||

 

383. GAF Normad N.24A 12.02.1996 12:01 dt: -5, Port-au-Prince, Haiti 18°32N 72°20W

Примечание: ДАТА: 12 февраля 1996|ВРЕМЯ: 12:01|МЕСТО: Порт-о-Пренс, Гаити|КОМПАНИЯ: Haiti Express|РЕЙС: |МАРШРУТ: Порт-о-Пренс - Кап Аитьен|ТИП: GAF Normad N.24A|РЕГ+СЕР: N224E + 62|ПОГИБШИХ: (14)10 + 0 |ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: Сразу после отрыва, самолет завалился на правый борт и упал на землю, остановившись перевернутым в дренажной канаве.

 

384. Lockheed C-130H 26.02.1996 19:00 dt: 2, Jabal al-Awliya', Sudan 15°14N 32°30E

Примечание: ДАТА: 26 февраля 1996|ВРЕМЯ: 19:00|МЕСТО: около Джабал Авлия, Судан|КОМПАНИЯ: Sudanese Air Force|РЕЙС: |МАРШРУТ: |ТИП: Lockheed C-130H|РЕГ+СЕР: |ПОГИБШИХ: (91)91 + 0 |ФАЗА: вынужденная посадка|ПОДРОБНОСТИ: Разбился к юго-западу от Хартума при вынужденной посадке, после того, как в полете возник неконтролируемый пожар.

 

385. Boeing B-737-222 29.02.1996 20:25 dt: -5, Arequipa, Peru 16°24S 71°33W

Примечание: ДАТА: 29 февраля 1996|ВРЕМЯ: 20:15|МЕСТО: Арекипа, Перу|КОМПАНИЯ: Compania de Aviacion Faucett SA (Peru)|РЕЙС: 251|МАРШРУТ: Лима - Арекипа|ТИП: Boeing B-737-222|РЕГ+СЕР: OB-1451 + 19072/86|ПОГИБШИХ: (123)123 + 0 |ФАЗА: заход на посадку|ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в склон холма в нескольких милях от аэропорта заходе на посадку. Пилот доложил о полете на высоте 9500 фт в то время как самолет фактически находился на 8400 фт. Столкновение с поверхностью без потери контроля.||

 

386. Boeing B-737-T43 3.04.1996 14:52 dt: 2, Dubrovnik, Croatia 42°38N 18°07E

Примечание: ДАТА: 3 апреля 1996|ВРЕМЯ: 14:52|МЕСТО: около Дубровника, Хорватия|КОМПАНИЯ: U.S. Air Force|РЕЙС: 21|МАРШРУТ:|ТИП: Boeing B-737-T43|РЕГ+СЕР: 73-1149 + 20696/347|ПОГИБШИХ: (35)35 + 0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Самолет уклонился от курса и задел гору Св. Иоанна на высоте 2200 фт в 16 км к юго-востоку от Дубровника при попытке приземления в условиях плохой погоды. Погиб Секретарь Коммерции США Рон Браун. Экипаж не соблюдал инструкции по всем возможным вариантов инструментальной посадки, которые не были предусмотрены Министерством Обороны. Ошибки планирования полета и пилотирования. Существуют слухи, что катастрофа вызвана актом саботажа.

 

387. Ил-76ТД 5.04.1996 14:44 dt: 6, Петропавловск, Пермская обл., Россия 56°20N 57°09E

Примечание: ДАТА: 5 апреля 1996|ВРЕМЯ: 14:44|МЕСТО: около Петропавловска, Россия|КОМПАНИЯ: Krasnoyarskie Avialinii|РЕЙС: |МАРШРУТ: Новосибирск - Петропавловск|ТИП: Ilyushin Il-76TD|РЕГ+СЕР: RA-76752 + 0093498967|ПОГИБШИХ: (21)21 + 0|ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: Самолет, перевозивший 57 тонн детергента, врезался в гору на высоте 2900 фт. Нехватка топлива.||

 

388. Cessna 177B 11.04.1996 8:24 dt: -6, Cheyenne, Laramie, Wyoming, США 41°08N 104°49W

Примечание: ДАТА: 11 апреля 1996|ВРЕМЯ: 08:24|МЕСТО: Чейенн, Вайоминг, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ: |ТИП: Cessna 177B|РЕГ+СЕР: N35207 + ? |ПОГИБШИХ: (3)3 + 0|ФАЗА: взлет |ПОДРОБНОСТИ: Семилетняя девочка, тренировавшаяся на пилота, Джессика Дуброфф, вместе со своим отцом и пилотом-инструктором, совершала рекордный трансконтинентальный перелет (6660 миль за 8 дней). Самолет взлетал навстречу грозовому фронту при быстро ухудшавшейся погоде. Очевидцы описывают, что взлетная скорость и скороподъемность машины были предельно малы, после чего машина вошла в штопор. Самолет был нагружен на 84 фунта выше предельно допустимого. Причиной послужило неверное решение взлетать в плохую погоду на перегруженном самолете и неспособность в этой ситуации удержать скоость.

 

389. Су-27П 23.05.1996 22:54 dt: 3, Малое Гатище, Брестская обл., Беларусь 53°15N 26°02E

Примечание: В тот роковой день — 23 мая — подполковнику Владимиру Карвату предстояло выполнить задание по упражнениям Курса боевой подготовки истребительной авиации: полет в облаках с большими углами крена и тангажа с отработкой тактических приемов воздушного боя в облаках на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью.|Он убыл на полеты пешком. Шел не торопясь, так как опоздать было невозможно: дневал и ночевал с семьей на аэродроме — жилье было на расстоянии нескольких сот метров от грохочущей взлетно-посадочной полосы. Хибара, словно в насмешку, называлась профилакторием, пропускала в дождь воду — но тринадцать семей авиаторов рады были и такой крыше над головой. Худо-бедно, но жилье. 303 семьи на базе не имели и не имеют и такого.|В назначенное время подполковник Владимир Карват занял место в кабине истребителя вышел в эфир:|— Разрешите запуск?|Подрагивая, двигатели истребителя стали выходить на рабочий режим. Профессиональными, заученными до автоматизма действиями летчик провел проверку всех систем. Все было безупречно. Радио и визуальная связь с техником самолета еще раз убедили: машина в полном порядке готова к полету.|Уверенным движением руки техник дал летчику "добро" на выруливание. Мягко покачиваясь на стыках бетонных плит, Су-27 привычно заскользил по рулежке.|Машина была совершенно новой (выпущена в 1991 году, налетала всего 123 часа) летчик—один из лучших пилотов полка. Но неумолимый рок начал отсчитывать последние минуты их жизни.|— 924-й разрешите взлет.|— Взлет разрешаю.|В 22ч. 44мин. 31сек. истребитель с бортовым номером 29 стремительно начал разбег. Отрыв набор высоты. Летчик правым разворотом уводит истребитель во вторую пилотажную зону. Мелькнули под крылом огни Барановичей.|Все было как всегда, — спокойно штатно. Самолет, выполнивший в этот день семь полетов, послушен. Приборы показывали: безупречно работают все системы сложнейшего крылатого комплекса.|Владимир Карват сделал энергичный левый вираж, затем правый (все записал "черный ящик"). Разгон машины. Торможение. Левый разворот еще один левый разворот.|Шла восьмая минута полета. Высота — 900 метров скорость — 540 километров в час. Неожиданно в полумраке кабины засветилась, привлекая внимание, лампочка "Смотри табло". И в тот же миг в наушники ворвался, подчеркнуто спокойный женский голос речевого информатора "Проверь давление 1 Гидро". На экране высветился сигнал "Гидро на управление".|Ночь истребитель идет в облаках — и вдруг эти сигналы один тревожнее другого… Нам не дано узнать, о чем думал в те мгновения Владимир Карват, как прогнозировал развитие событии. Ясно одно: опытный летчик, он не запаниковал. Взгляд его мгновенно скользнул на приборы. Давление в первой гидросистеме падало.|— 924-й — сохранила нам его голос магнитная лента — во второй, задание прекратил, мало давление в 1-й гидросистеме.|— Вас понял, вас понял. Задание прекратить, возврат 600 — без промедления отозвалась земля.|Владимир развернул истребитель в сторону аэродрома, повел его сквозь облака домой.|Его Су был умница. Великолепный истребитель совершенный, почти как сам человек, он был способен на многое. Не умел Су-27 только одного — делать то, чему не научил его конструктор: сообщить о пожаре в обтекателе хвостовой части.|Самолет Карвата горел. Горел, похоже, еще в зоне, где летчик оттачивал свое пилотажное мастерство: в левом обтекателе хвостовой части в гидросистеме возникла течь. Но вот роковое стечение обстоятельств: именно в этом месте лучший истребитель современности не имел датчиков предупреждения о пожаре!.. Летчик выполнял виражи, развороты, а пламя неумолимо жадно лизало электрожгуты системы дистанционного управления. Обгорели провода, хаотично замкнули цепи. Высветились табло, сработал речевой информатор… Машина кричала о беде нелогичными аварийными сигналами, но о главном сказать летчику не могла.|Карват вел в ночном небе истребитель к аэродрому. Несмотря на тревожное свечение табло, по-прежнему привычно, устойчиво работали двигатели, самолёт послушно слушался руки. |Через 29 секунд команда об отказе в 1-й гидросистеме неожиданно… снялась. Возможно, Володя успел почувствовать облегчение. Но скорее всего—нет: он был слишком опытным пилотом, чтобы не понимать, что ничего хорошего эти "подмигивания" табло опасных сигналов ему не сулят. И точно: через мгновения на экране вновь запульсировало: "Два канала СДУ". Машина вновь сквозь немоту пыталась сказать, предупредить лётчика.|Через пять секунд высветился сигнал "Демпфер курса".|Ещё через шесть секунд вновь — "Два канала СДУ".|Лётчик — всё скурпулёзно зафиксировал "чёрный ящик"—нажал кнопки отказавших каналов. Они не погасли…|Что он чувствовал в те мгновения, к чему готовился?.. Скорее всего,—к самому худшему. Но упорно спасал самолёт: пока работают, пока тянут движки, пока истребитель ещё слушается руки—есть шанс! |А его-то как раз и не было… Нет шанса у самолёта, когда он горит. И потому все инструкции приказывают лётчику заглавными буквами: КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ! НЕМЕДЛЕННО КАТАПУЛЬТИРУЙСЯ! |Пламя набирало силу, пожар распространялся всё дальше. А лётчик "тянул", не подозревая, не догадываясь о пожаре, о том, что происходит за спиной: ещё немного, ещё чуть-чуть. Он знал, он верил: если что — Рита (речевой информатор) предупредит, а катапульта не подкачает…|Но РИта обреченно молчал, не предупреждал: пламя давно "сожрало" все провода. Эх, рвануть бы ему сейчас ручки катапультарования, уйти из кабины с грохотом в черное небо!!!|Высота — 600 метров скорость — 440 километров в час.|Внезапно произошло то, чего Владимир Карват не ждал: самолет вдруг вздыбился, энергично, с левым креном рванулся вверх. Перегрузка со страшной силой вдавила пилота в кресло.|Анализ записей "черного ящика" покажет: электрожгуты управления перегорели, стабилизатор стал в положение, которое бросает машину ввысь.|Карват не потерял самообладания даже в этот страшный миг. Запись "черного ящика" показала — он действовал четко по инструкции: перешел на резервную систему управления, отдал ручку управления по диагонали от себя и отклонением правой педали пытался вывести истребитель в горизонтальное положение.|Самолет не подчинился. Он словно обезумел. Стремительно приближалась земля.|В такие мгновения когда слабые теряют рассудок, когда отчаянные пулей вылетают в катапультном кресле из кабины, Владимир Карват вышел в эфир:|—924-й самолет неуправляемый…|—924-й! Катапультироваться! Катапультироваться!|Тревожным зуммером прозвучал в наушниках Владимира сигнал опасной высоты. Еще было у него время, мало, но было — катапульта успела бы выбросить его в небо. Но рядом, под самолетом были люди!!!|Самолет агонизировал. Он вырывался из повиновения, бросался из стороны в сторону. Страшные перегрузки обрушились на пилота. Но он — и это записал "черный ящик" — работал ручкой управления. Не ручкой — сердцем, великим, мужественным своим сердцем Володя пытался подчинить себе обезумевшую машину. Сдавшись "Сухой" напоследок коброй встал на дыбы и, отвернув от деревни, плашмя рухнул на землю.|Расследование показало: лишь за несколько секунд до столкновения с землей вспыхнула лампочка "Пожар"… Ситуация была критической, но летчик нажал кнопку на передачу — видно, хотел что-то доложить. Но сказать он ничего уже не успел—в эфире шум, трески обжигающая, леденящая душу тишина.|Несмотря на поздний час, многие жители окрестных деревень были очевидцами подвига военного летчика. Когда истребитель упал, все, кто мог, — бросились тушить взметнувшийся к небу пожар. Рвались снаряды боекомплекта, топливные баки, баллоны, но люди не отступили. Через 20 минут примчались пожарные из поселка Городище.|Кабину отстояли. Пламя до летчика не допустили. В горячке попытались вытащить его из самолета за стропы парашюта. Не удалось. Тогда житель деревни Малое Гатище Сергеи Острейко с помощью пожарного топора перерезал плечевые ремни и за руки попробовал вытащить уже бездыханное тело. Увы, покореженная кабина не отдала его.|Володю Карвата извлекли из самолета только утром. Шел мелкий дождь. По его холодным щекам текли струйки воды. Казалось, мертвый летчик плачет.|Плакала природа.|Прощались с Владимиром в Барановичах. Собрались сотни людей, приехали жители пригородных деревень…|Гроб с телом летчика предали земле в Бресте. В день похорон, 26 мая, в воскресенье, снова шел дождь. Проливной…|Военный летчик 1-го класса подполковник Владимир Николаевич Карват погиб в святой день Вознесения Господня. В этот день Иисус Христос вознесся на небо, завершив свое служение людям на Земле. Спасая людей, вознеслась на небо и душа Володи Карвата. Теперь ей вечно летать в святых небесах, летать в нашей памяти.||Причины лётного происшествия:||Точное время возникновения пожара определить не удалось, однако известно, что он уже имел место на участке возврата самолёта на аэродром (2,5—3 последние минуты полёта).|Расследованием установлено, что первыми проявлениями возникшего в полёте пожара явились следующие события:|— искажение информации, поступающей по левому борту от датчиков к магнитному накопителю системы регистрации параметров полёта "Тестер-У3" ("чёрный ящик"),|— прохождение ложного сигнала о восстановлении давления в 1-ой гидросистеме,|— снятие команды "Гидро на управление" с экрана универсального сигнального табло.|Пожар возник в отсеке левого бокового обтекателя хвостовой части фюзеляжа и распространялся по потоку в сторону хвостового оперения, что привело к отказу системы дистанционного управления СДУ-10С и потере управляемости самолета.|Отказ СДУ, проявившийся в резком "уводе" стабилизатора в крайнее положение носком вниз, произошел на участке траектории снижения самолета с углами тангажа — 32... — 35 град. и левым креном. Развившийся при этом мощный кабрирующий момент "вывел" самолет на большие положительные углы тангажа (до 67 град.), а суммарный угол поворота на кабрирование составил более 100 град.|В результате интенсивного торможения, сопровождавшегося изменением нормальной перегрузки пу от -0,5 до +5,8 ед., самолет потерял скорость с 440 до 60 км/ч и свалился на правое крыло, развив крен до 64 град. с одновременным опусканием носа. В дальнейшем неуправляемый полет самолета напоминал движение "падающий лист" с боковыми перегрузками nz=0,03...-0,27 ед., вращением вправо относительно вертикальной оси и потерей высоты от 600 м до 0.|С вертикальной скоростью снижения около 30 м/с, малой поступательной скоростью и небольшим положительным углом падения самолет упал на фюзеляж гондолами двигателей, первоначально коснувшись земли реактивными соплами.|Причиной возникновения пожара в полете явилось возгорание гидросистемы АМГ-10 вследствие нарушения герметичности ниппельного соединения линии слива 1-й гидросистемы из-за износа его конической поверхности и резьбовой части по механизму фреттинг-коррозии. Протекание процесса фреттинг-коррозии обусловлено недостаточной затяжкой обжимной гайки на заводе-изготовителе. Ускорению процесса износа способствовало использование в ниппельном соединении двух разнородных металлов: стали, из которой выполнена обжимная гайка, и менее прочного алюминиевого сплава, из которого изготовлен штуцер-угольник.|Воспламенение паров гидросмеси (t0воспл.=290...310°С), попавшей в отсек левого бокового обтекателя, произошло в результате контакта со слабо изолированным трубопроводом отбора воздуха из 7-й ступени компрессора (t0возд.>500°С), используемого для системы кондиционирования кабины и наддува отсеков оборудования после охлаждения в теплообменниках.|К причинам, сопутствующим летному происшествию, можно отнести следующие:|1. Отсутствие датчиков системы предупреждения о пожаре в отсеке левого бокового обтекателя хвостовой части фюзеляжа, который считался пожаробезопасным. Сигнализация о пожаре левого двигателя сработала только на конечном участке полета (через 2...3 с после доклада летчика: "Самолет неуправляемый"), поскольку датчики-сигнализаторы установлены лишь в отсеках двигателей, т.е. на значительном удалении от очага зарождения пожара.|2. Ложная информация о восстановлении работоспособности 1-й гидросистемы и, как результат, доклад летчика: "Команда убралась, давление восстановилось". В действительности же, давление в 1-й гидросистеме отсутствовало, а электрогидравлические исполнительные устройства СДУ-10С обеспечивались энергией от 2-й гидросистемы (дублирующей).|3. Отсутствие других видимых признаков развития пожара, который распространялся внутри отсека левого бокового обтекателя, постепенно перемещаясь вдоль хвостовой части фюзеляжа и не выходя за ее пределы.|

 

390. Ту-154 29.08.1996 10:30 dt: 2, Spitsbergen, Norway 78°55N 17°32E

Примечание: ДАТА: 29 августа 1996|ВРЕМЯ: 10:30|МЕСТО: Шпицберген, Норвегия|КОМПАНИЯ: Vnukovo Airlines|РЕЙС: 2801|МАРШРУТ: Москва - Лонгйир (Шпицберген)|ТИП: Tupolev TU-154|РЕГ+СЕР: RA-85621 + 86A-742|ПОГИБШИХ: (141)141 + 0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился не долетев 7 морск. миль до аэропорта об гору Операфьеллет на высоте 950 метров при попытке посадки в плохую погоду. Экипаж не использовал обычный маршрут выведения, включавший разворот над океаном, а выбрал путь, лежащий через узкую долину. Пассажирами в основном были российские шахтеры, направлявшиеся на работу в российскую шахту, находящуюся на шпицбергене.

 

391. Embraer EMB-120RT Brasilia 9.01.1997 15:54 dt: -5, Ida, Monroe, Michigan, США 41°54N 83°34W

Примечание: ДАТА: 9 января 1997|ВРЕМЯ: 15:54|МЕСТО: Ида, Мичиган, США|КОМПАНИЯ: Delta-Comair|РЕЙС: 3272|МАРШРУТ: Цинциннати - Детройт|ТИП: Embraer EMB-120RT Brasilia|РЕГ+СЕР: N265CA + 120257|ПОГИБШИХ: (29)29+0 |ФАЗА: заход на посадку|ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку на полосу 3R Детройтского аэропорта Метрополитен Уэйне Каунти в снежную бурю, самолет вошел в глубокое пике и разбился в поле. Авария вызвана неадекватными стандартами FAA по сертификации полета в условиях обледенения. К ее причинам относится решение экипажа в условиях обледенения работать на скорости, близкой к нижнему пределу (с невыпущенными закрылками) и необеспеченность данными по минимальным скоростям для самолета Комэйр для различных конфигураций закрылок и условий обледенения.

 

392. Hawker Siddeley HS-748-353 Srs.2a 1.02.1997 14:40 dt: 0, Tambacounda, Senegal 13°47N 13°40W

Примечание: ДАТА: 1 февраля 1997|ВРЕМЯ: 14:40|МЕСТО: Тамбакумба, Сенегал|КОМПАНИЯ: Air Sengal|РЕЙС: |МАРШРУТ: Тамбакумба - Дакар|ТИП: Hawker Siddeley HS-748-353 Srs.2a|РЕГ+СЕР: 6AV-AEO + 1769|ПОГИБШИХ: (52)23+0|ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился на взлете после потери тяги двигателей. Некачественное топливо.

 

393. Lockheed C-130 Hercules 13.03.1997 18:06 dt: 3.5, Mashhad, Iran 36°18N 59°36E

Примечание: ДАТА: 13 марта 1997|ВРЕМЯ: 18:06|МЕСТО: ок. Масхада, Иран|КОМПАНИЯ: военный чартер|РЕЙС: |МАРШРУТ: Дезфул - Масхад|ТИП: Lockheed C-130 Hercules|РЕГ+СЕР: |ПОГИБШИХ: (88)88+0 |ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: Самолет с военными и членами их семей на борту разбился в 24 милях к северо-востоку от Масхада. Перед катастрофой пилот доложил об отказе двигателя.

 

394. Ан-24 18.03.1997 10:50 dt: 3, Черкесск, Ставропольский край, Россия 44°14N 42°04E

Примечание: ДАТА: 18 марта 1997|ВРЕМЯ: 10:50|МЕСТО: Черкесск, Россия|КОМПАНИЯ: Stavropol Airlines|РЕЙС: 1023|МАРШРУТ: Ставрополь - Трабзон|ТИП: Antonov AN-24|РЕГ+СЕР: RA-46516 + 37308502|ПОГИБШИХ: (50)50+0|ФАЗА: набор высоты |ПОДРОБНОСТИ: Самолет потерял высоту с уровня FL 197 (19700 фт) и упал в лес. По сообщениям, перед катастрофой был пожар, взрыв и отделение в полете хвостовой секции.

 

395. British Aerospace ATP 19.04.1997 7:39 dt: 7, Tandjoengpandan, Belitung, Indonesia 2°45S 107°39E

Примечание: ДАТА: 19 апреля 1997|ВРЕМЯ: 07:39|МЕСТО: Танджунг Пандан, Индонезия|КОМПАНИЯ: Merpati Nusantara Airlines (Indonesia)|РЕЙС: 106|МАРШРУТ: Джакарта - Танджунг Пандан|ТИП: British Aerospace ATP|РЕГ+СЕР: PK-MTX + 2048|ПОГИБШИХ: (53)15+0|ФАЗА: заход на посадку|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился за одну милю до полосы при заходе на посадку. Перед катастрофой произошел сильный левый крен, после чего машина потеряла управление и врезалась в кокосовые пальмы на плантации.

 

396. Boeing B-737-31B 8.05.1997 21:32 dt: 8, Huantan, Hubei (Hupei), China 31°49N 113°04E

Примечание: ДАТА: 8 мая 1997|ВРЕМЯ: 21:32|МЕСТО: Хуантьянь, Китай|КОМПАНИЯ: China Southern Airlines|РЕЙС: 3456|МАРШРУТ: |ТИП: Boeing B-737-31B|РЕГ+СЕР: B-2925 + 27288/2577|ПОГИБШИХ: (74)35+0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: После нескольких попыток посадки самолет упал на ВПП в грозовых условиях, переломился и загорелся. Рейс был перенаправлен в Хуантьянь из международного аэропорта Шеньжень.

 

397. Fokker-100 9.07.1997 9:30 dt: -3, Suzano, Brazil 23°32S 46°20W

Примечание: ДАТА: 9 июля 1997|ВРЕМЯ: 09:30|МЕСТО: Сюзано, Бразилия|КОМПАНИЯ: TAM (Brazil)|РЕЙС: 283|МАРШРУТ: Сан Хосе дос Кампос - Конгонас|ТИП: Fokker-100|РЕГ+СЕР: PT-MRK + ? |ПОГИБШИХ: (60)1+0 |ФАЗА: крейсерский полет|ПОДРОБНОСТИ: Взрыв в салоне вызвал взрывную декомпрессию и пробил 6-футовую дыру в фюзеляже. Один пассажир был втянут в дыру и погиб. Маленькая бомба всего с 7 унциями взрывчатого вещества была помещена под пассажирским креслом.

 

398. Ан-24 11.07.1997 21:58 dt: -4, Santiago de Cuba, Cuba 20°01N 75°49W

Примечание: ДАТА: 11 июля 1997|ВРЕМЯ: 21:58|МЕСТО: Сантьяго де Куба, Куба|КОМПАНИЯ: Cubana de Aviacion|РЕЙС: 787|МАРШРУТ: Сантьяго де Куба - Гавана|ТИП: Antonov AN-24|РЕГ+СЕР: CU-T1262 + 27307610|ПОГИБШИХ: (44)44+0|ФАЗА: взлет |ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал в океан в 4 милях от берега вскоре восле взлета. Возможная потеря тяги левого двигателя на взлете.

 

399. Fokker F-27 17.07.1997 11:56 dt: 7, Bandung, Jawa (Java), Indonesia 6°54S 107°36E

Примечание: ДАТА: 17 июля 1997|ВРЕМЯ: 11:56|МЕСТО: Бандунг, Индонезия|КОМПАНИЯ: Sempati Air|РЕЙС: 304|МАРШРУТ: |ТИП: Fokker F-27|РЕГ+СЕР: PK-YPM + 10415|ПОГИБШИХ: (50)28+0|ФАЗА: взлет |ПОДРОБНОСТИ: Сразу после взлета возникла проблема с двигателем (пожар в левом двигателе). При попытке экстренной посадки самолет задел крыши домов строящегося квартала и упал на находящееся рядом поле.

 
Страницы: 1 2 3
 
Об астрологии
Гороскопы
Поддержка проекта
Поддержка проекта Вам понравился проект или был полезен? Тогда, поддержите его! Подробнее...
ЧаВо по Джйотиш
Предсказания
Мобильный гороскоп
Друзья
Поделитесь...
Рейтинг@Mail.ru
Документы
Предупреждение: АстроСайт использует cookies для отслеживания и сохранения информации посетителей. Продолжая использовать сайт LaGna.ru - вы соглашаетесь с этим!
ссылка Политика в отношении обработки персональных данных
ссылка Согласие на обработку данных
ссылка Публичная оферта